安阳龙达丰田汽车销售有限公司

想当年，涡轮增压发动机还只属于小众的赛车圈子.......如今一跃进入了家用车市场时，让自然吸气在家用车领域不再一家独大！Turbo涡轮增压

↑这使得涡轮增压有政策限制排量的地方更加大力地推广并大面积普及。
原理涡轮咋增压？
“涡轮增压最大的特性就是废气利用

↑通过将废气回流吹动涡轮叶片后，涡轮叶片就能继续往气缸内压缩更多的空气作为燃料燃烧做功，从而让同等排量发动机得到更大的动力输出。
以一台四缸涡轮增压发动机为例
↑四缸发动机的点火顺序为通常为1-3-4-2缸，一般情况是将所有汽缸的排气歧管先集合在一起，汇为一管后再吹向涡轮，所以这种结构俗称——单涡管。

单涡管排气效率低
不过这个结构的劣势就是会导致废气回流至前一气缸内，使得它的进气效率降低 ，导致气缸的燃烧效率下降 ，从而使得下一循环的总功率下降。

简单来说就是会造成同样的油量，动力没这么强，油耗又略高的局面。举个显而易见的例子就好比早晚高峰期时候的地铁
↑要在地铁里人们从四面八方挤到一个进出的话，通常都会因为人数多出口小造成单位时间人员通过率低，就会形成一“类似漏斗的形状”。
↑进入通道前大堵，进入通道后因人数不多瞬间缓解拥挤，但是这样已经证明了单位时间的人流通过率是相对较低的。
这样就跟单涡管的空气压缩效率低有着异曲同工之妙
↑如果能多利用几条通道，让人们有秩序的进出车厢的话，那么同等时间通过的人数就会成倍数的增长。然后同理用于涡轮的废气利用上，于是就形成了“双涡管”的这么一个结构。双涡管高效排气↑它的优势就是将点火相邻两个气缸的排气管道，两两分开（1和4一组、2和3一组）。
↑这样点火相邻的两个缸的进排气不受干涉影响，就能提高各个气缸的进排气量，从而有效提高发动机的效率。
↑单涡轮双涡管的发动机在性能上，要比单涡轮单涡管的发动机提高7％—8％。
实际双涡管的好处得益于单涡轮双涡管更优的排气效率，让发动机实现了涡轮叶片的轻量化，使得废气能更加轻松地推动涡轮叶片。↑这样就能在更低的转速实现最大扭矩输出，进一步降低涡轮迟滞效应，让车子在城市低速开起来更加轻松，易于掌控。
众所周知，现在大行其道的小排量涡轮增压在低速区间涡轮没有起正压的时候很容易出现小马拉大车的现象。尤其是在体型庞大的C级车领域尤为明显。丰田一方面面对国家的排量政策，另一方面一向以用户体验为首，显然是不愿意其产品出现让用户体验不佳的产品。于是丰田推出了一个两全其美的方案——
全新皇冠全新的丰田皇冠全新搭载的2.0T双涡管发动机


它能使得涡轮发动机在同等排量前提下，得到比自然吸气发动机更大动力的同时，进一步减少了涡轮迟滞效应。让发动机有优于同排量自然吸气的动力表现，又有接近自然吸气发动机的线性畅顺，进一步消除了传统涡轮发动机低速迟滞高速冲的物理鸿沟。

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