焦作市瑞通汽车贸易有限公司

我与奇瑞有着较深的渊源，特别是艾瑞泽7，从最初iAUTO平台的发布开始，到艾瑞泽7的开发揭秘，实验室参观，再到后来的试驾体验，以及上市，甚至是安全碰撞测试，编者都在现场，可谓见证了艾瑞泽7的诞生过程。此次艾瑞泽7来到爱卡的编辑部，编者也亲身长期体验了这款车型，感触颇深，不过，术业有专攻，编者在编辑部并不负责新车的测试，所以关于艾瑞泽7产品上的具体表现，我的同事会为你送上详细的评测报告，而今天，编者将从一个新闻编辑的角度去看艾瑞泽7的进步，准确说应该是奇瑞这些年的蜕变，如何从最初的夹缝求生，到如今的自主品牌主流车企，从青涩的风云到成熟的艾瑞泽7，这是一段值得回味的华丽转身！

●设计：从“邯郸学步”到“引领潮流”

造型设计，这是汽车设计中看似简单，实则技术和经验要求非常高的一环，也是一款新车能否成功的关键环节，在技术差距越来越小的今天，第一印象往往左右了消费者的最终选择。而造型设计恰恰是自主品牌车企最不擅长的项目，于是模仿和借鉴就成了成长初期最为保险的选择。奇瑞首款车型风云，模仿了从西班牙西雅特汽车公司买来的TOLEDO车型，1999年12月18日，第一辆奇瑞风云轿车缓缓驶下生产线。

2003年，奇瑞经典车型QQ上市，这款可爱的小车在外观上与大宇Matiz(即雪佛兰SPARK）有较多的雷同之处，为此，奇瑞被通用汽车集团以侵权为由告上法庭，虽然最终和解，但也给了奇瑞一个教训，成为此后自主设计的催化剂。

奇瑞A3是奇瑞在自主开发上一次大胆尝试，在2006年的北京车展上，由意大利著名设计公司宾尼法利纳操刀的A3概念车首次亮相就赢得了一直好评，被视为奇瑞在设计上一次颠覆之作。

不过也有失败的经历，比如在2008年北京车展上推出的五娃系列，不够成熟的设计也凸显了奇瑞自身设计能力的不足。

引入海外设计人才

2013年，奇瑞在上海车展上发布了全新的α7概念车，也就是艾瑞泽7的原型，而此时奇瑞的的研发团队中已经有来自福特、保时捷的外籍设计师，α7概念车正是由他们操刀，时尚并且紧跟先进设计理念的外观堪称惊艳。

而与此前奇瑞A3时期不同的是，现在的奇瑞已经具备了持续的研发能力，从新风云2和全新瑞虎上，我们看到了奇瑞的设计能力正在定型，未来像“五娃”或者是QQ6那样不成熟的车型应该不会再出现。

●发动机：从“拿来主义”到“国内一流”

从福特购买的二手发动机生产线，在没有外籍工程师的帮助下，经过500个日夜的钻研与实验，终于完成了生产线的架设，1999年，首台发动机点火成功，此后在2002-2003年期间，奇瑞又与奥地利AVL公司合作开发了0.8L和1.1L发动机，并且委托后者设计了从0.8L-4.2L排量的多达18款发动机。

奇瑞在2003年推出的旗云上首次采用了TRITEC的1.6L直列四缸自然吸气发动机，这款发动机曾获得了沃德十佳发动机的称号，搭载宝马旗下的MINI车型和克莱斯勒的部分车型，拥有85kW（116Ps）的最大功率，在当时可谓非常先进。但这款发动机并非由奇瑞开发，而是在巴西生产，然后进口国内，虽然表现出色，但并非长久之计。

而在2005年推出的瑞虎上，搭载了两台来自沈阳三菱的4G63S4M与4G64S4M发动机，三菱发动机是当时大多数自主品牌的选择，虽然表现还不错，但依然受制于人。

ACTECO是奇瑞汽车的发动机品牌，2005年3月18日，首台ACTECO系列发动机在奇瑞发动机二厂下线，ACTECO系列由奇瑞与奥地利的AVL公司联合开发，此后陆续量产产品的有1.1L、1.3L、1.6L、1.8L、2.0L等五大系列产品。而生产ACTECO发动机的奇瑞发动机二厂采用最新工艺，生产线由德国和意大利引进，拥有很高的水准。

在2006年推出的奇瑞A520上，奇瑞首次推出了搭载ACTECO发动机，其动力表现已经可以媲美当时的合资发动机。奇瑞生产的ACTECO发动也得到了海外车企的认可，2006年11月1日，菲亚特汽车与奇瑞汽车签署协议，奇瑞汽车将向菲亚特提供1.6升和1.8升汽油发动机，用于装配在中国境内及中国境外生产的菲亚特汽车。预计发动机年供应量将超过10万台。

实际上，第一代ACTECO系列发动机在技术上并没有太大的突破，当时主流的技术都没有搭载，此后，奇瑞在2009年推出的瑞麒G5上搭载了2.0TCI发动机，同样与AVL公司合作开发，采用涡轮增压中冷技术，其动力表现出众，最大功率达到125kW ，能在1900-4500rpm转速区间爆发出250Nm强大扭矩，升功率达到63.5kW/L，不过遗憾的是直喷技术也迟迟未能采用。

第二代ACTECO发动机

第二代是以双可变正时气门DVVT和可变惯性进气歧管VIS为主要识别标志，同时表面之下，则是功率的进一步提升，同时油耗降低，最重要的是发动机重量有所减轻。2010年8月，奇瑞在推出的新款A3上首次搭载1.6L DVVT发动机，而在2011年9月，奇瑞又为瑞麒G5搭载了2.0L DVVT发

文章来源： [XCAR 国内新车 原创]