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近年来，小型SUV依靠其霸气的外形设计和精致的车身尺寸博得了许多消费者的喜爱。奇瑞更是占据了小型SUV的先机，“瑞虎”之名早在多年前就已深入人心。而如今升级后的新瑞虎3无疑肩负着将“瑞虎”之名继续发扬光大的重任，那么新瑞虎3又到底发生了哪些改变呢？

从名字不难看出，新瑞虎3在定位上与瑞虎5存在差异。按照奇瑞最新的SUV产品构架来看，瑞虎5定位中大型SUV，新瑞虎3则定位中小型SUV。除了车身尺寸不同之外，这种差异更多体现在配置、设计等方面上。

虽为Facelift，但质感提升很多

按照官方的说法，基于瑞虎而来的新瑞虎3属于Facelift（外观改善）范畴。但如果只看它的前脸，你会发现其改变之大已经接近于一款全新车型。之所以如此，只因新瑞虎3是继艾瑞泽7、瑞虎5之后第3款使用奇瑞新Logo的车型，所以在整体的设计风格方面，它也秉承了两位“前辈”的简约风格。同时，它还采用了奇瑞感官品质设计与评价体系，旨在通过视、听、触、嗅4个方面来为消费者提供具有竞争力的产品。

对于整个车辆设计中的车头部分来说，其焦点当属代表全新家族风格的前进气格栅。辅以增大面积的下进气口及雾灯区域，整个前脸营造出了一种简洁硬朗的视觉效果。相比前脸的脱胎换骨，新瑞虎3的侧面和尾部则几乎没有任何变化，设计师只是改变了车门上的防擦条形状，以及尾灯和后风挡的线条轮廓。

动力中规中矩，坐乘格外喜人

试驾当天，气温已经超过了30 ℃，可当我第一次拉开新瑞虎3的车门时，却没有闻到任何阳光暴晒后的刺鼻气味，这无疑为接下来的试驾营造了一个相对健康的环境。路试环节中动力与传动方面的测评首当其冲。新瑞虎3的动力系统没有变化，整车依旧搭载奇瑞自主研发，带有DVVT进排气气门连续可变正时技术的1.6 L自然吸气发动机。最大功率93 kW，最大扭矩160 N•m的账面数据中规中矩，拖动整备质量1.3 t左右的新瑞虎3并不吃力。

而在传动方面，新瑞虎3提供5挡手动变速器与CVT无级变速器（模拟7挡）两种选择。驾驶过程中，CVT变速器的动力传递让整个驾驶过程显得有些平淡，动力的释放也并不直接，但它在加速时的降挡反应却果断迅速，将有限的动力充分利用了起来。相对自动挡车型，手动挡车型的动力输出完全看个人喜好，挡位清晰、入挡干脆是这款5挡变速器的最大亮点。

转向方面，新瑞虎3选用了机械液压助力系统，回馈力在低速时较为适中，高速时略显轻巧。制动踏板的回馈则偏硬，但制动力的释放却十分线性，在这方面新瑞虎3处于同级竞品中的上游水平。

值得一提的还有新瑞虎3对于噪声的控制，即使车速超过100 km/h，车外的胎噪、风噪也不会过多影响车内乘客的正常交流。至于悬架调校，新瑞虎3的表现比较硬朗，路面的颠簸过滤得并不彻底，但侧向支撑却比较充分，这让喜欢山路自驾的朋友得到了满足。

编辑点评：作为瑞虎的改款升级产品，新瑞虎3无疑是成功的。外观的优化让它更加符合当下人们的审美，令人称道的整体做工也为它博得了阵阵掌声，而基于瑞虎本身庞大的保有量，其备件在日后的维修保养方面也有独到的优势。虽然新瑞虎3没有大刀阔斧的内在改动，但从另一方面来说，经过9年时间检验的产品品质也许更能赢得消费者的由衷认可。

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