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性能显著提升 试驾艾瑞泽7 1.5T手动挡

类别:公司新闻时间:2015-04-15 11:17:47

接触过艾瑞泽7的人都知道,这车哪哪都不错,唯独那台1.6L发动机实在不强,即使手动挡车型的动力也一般,和竞争对手相比毫无优势。如今,它装上了1.5T涡轮增压发动机,情况终于有所改观。

奇瑞的1.5T发动机是新研发的产品,装备在艾瑞泽7和瑞虎5上,今年年初我们已经试驾过1.5T的瑞虎5,只不过艾瑞泽7的上市时间要更早一些。

  这台代号E4T15的1.5T涡轮增压发动机采用全铝材质,双可变气门正时技术,最大功率152马力(112千瓦)/5500rpm,最大扭矩205牛·米/2000-4000rpm,参数和瑞虎5上的完全相同。与竞争对手相比,它并没有追求高功率,账面参数并不是很激进。

我们再来看看这台发动机的其它一些技术细节:反置式布局有利于提升进气效率;塑料材质进气歧管减轻重量降低噪音;缸径×冲程为77mm×80.5mm,偏向于扭矩输出;正时链条终身免维护;发动机部件选用国际知名供应商——增压系统来自霍尼韦尔,正时系统来自博格华纳,配气机构来自舍弗勒,附件系统则由法雷奥提供。
  需要说明的是,它并没有采用目前流行的缸内直喷技术,显然是出于研发和日后使用成本的考虑,这个价位的产品毕竟还是价格和技术可靠性更加重要。
  与发动机搭配的是一台5挡手动变速箱,目前只有这一种传动机构。根据厂家消息,不久的将来肯定会有自动变速箱版本,很可能是CVT,但也不排除是双离合,具体用哪个他们好像还没最终决定,想要自动挡的朋友再耐心等等。
  赶紧进入试驾环节!坐进车内,踩离合、点火、挂挡,首先这台变速箱手感让我很喜欢,挡位清晰,换挡行程较短,换挡机构增加了限位装置,因此游隙小,挡把不会乱晃,不过吸入感什么的不要太奢求,能做到现在这样已经令人满意。离合器的操作也很便利,踏板力度轻,结合点和行程适中,开着不累,操作起来毫无难度。驾驶了一整天,起步从来没熄火过,适合新手朋友们。

实际驾驶印证了发动机的设计特点——低转速扭矩出众,刚过1500rpm便开始发力,继续爬升到1800rpm之后,这颗小涡轮进入全速状态,你会听到涡轮发出的“嘶嘶”声,同时动力进一步增强,底气十足。城市驾驶中甚至可以不到2000rpm就升挡,哪怕只有1000rpm出头,发动机依然使得上劲,应付日常起步没问题。另外它的油门调校也很积极,前半段灵敏,整辆车非常轻快。

  转速继续攀升,动力不断增强,152马力对于一辆紧凑型来说绝对充裕,然而你应该有个理性的预期,不能指望追求什么感官刺激。超过3000rpm再往上拉高,爆发力不再像之前低转速区间那么明显,而是保持一个相对稳定的扭矩输出平台。

  如果你尝试深踩油门,可能会略感失望。动力响应都集中在油门前半段行程上,后半段行程变化幅度不大,把油门踩到底,似乎和踩一半没什么区别。这是厂家的策略,结合它的定位,我认为合理,毕竟大家平时开车很少深踩油门拉高转,可是也有人不喜欢这样的风格,各有所好吧,没有对错之分。

  艾瑞泽7采用电动助力转向系统,方向盘回馈力度中等偏沉,转幅大约2.7圈,精度不敢说高,但车身整体的响应够快,开起来顺手。悬架并非一味的软,坐在后排你还是会感觉到来自路面的一些细碎振动,不过对于大幅度颠簸的过滤十分到位,能有效化解冲击,并且具备一定的韧性,减振的同时车身没有多余的晃动。

   随着车速提升,转向变得更沉,方向盘中间位置稍微带一点虚位,忽略掉驾驶者手上的轻微晃动,让人不用时刻警惕着修正方向,减轻长途驾驶的负担,行驶很稳定。高速状态下,车辆的表现没有刚才那么精力旺盛,但动力储备足够,加速超车不成问题。变速箱挂上第5挡,100km/h时的转速为2500rpm,我觉得巡航行驶的转速应该再低一点,要是能配上6挡变速箱就完美了,对于控制噪音和油耗都有益。
  显而易见,艾瑞泽7 1.5T车型仍然以舒适性为主。激烈驾驶时它的悬架支撑性略显不足,牺牲了一部分操控性,好在底盘相对来还算沉稳,车身紧致,关闭车身稳定控制系统仍具备较好的可控性,驾驶质感不错。当然即便如此,也别想着追求乐趣了,它不是用来做运动的。
  下面来测试这款车的加速刹车性能。由于是试驾会上的抢先测试,条件可能与我们的测试场地有所区别,所以成绩仅供参考,先让各位有个大致的概念。
◆ 0-100km/h加速性能测试:
起步阶段,205毫米宽度的轮胎大幅打滑,势头强劲,换到2挡之后,推背感迅速减弱,总的来说整个加速过程并不暴力,但给人感觉信心十足。最终这款车的测试成绩为9.62秒,符合它的实际表现。
◆ 100-0km/h刹车性能测试:
  全力刹车时车身前倾,姿态看上去属正常表现。刹车踏板力度线性,ABS工作温和,不会有反弹踏板的不适感,最终我们测得的平均刹车距离为40.75米,在同级别中算是好成绩,符合我们认定的优秀范围。
  到这,关于驾驶感受的内容聊完了,最后再让我们看看这辆车。总的来说艾瑞泽7 1.5T和原先的1.6L车型外观内饰区别不大,简单浏览一下即可。
1.5T车型外形上没什么特别的装饰件,连个显示排量的标志都没有,可见它作风低调,不是来追求运动个性的。最直接的区分方法是轮圈,这款车装备更大的17英寸轮圈,增强了视觉效果,轮胎尺寸205/50 R17,宽度中规中矩。
  内饰采用了纯黑配色,比之前的浅色内饰显得更高档。做工用料没变化,中控台依然是大面积的硬塑料,属于同价位主流档次,不过好钢都用在了刀刃上,凡是身体接触到的方向盘、座椅、中央扶手箱和门把手都采用皮革包裹。
  多媒体系统配备7英寸的彩色触摸显示屏,我们在1.6L车型测试中对这套系统大加赞赏,现在也一样:功能完善、按键清晰、操作简便、反应速度快。可惜白天屏幕反光的问题也给留下来了。

  配置方面,我们试驾的这款是尊贵版,具备无钥匙进入/一键启动、导航 倒车影像 后泊车雷达、多功能方向盘、定速巡航、主驾驶位电动调节皮革座椅、外后视镜加热、自动空调、前排座椅加热以及车身稳定控制系统和胎压监测等功能,很丰富了。

  试驾过程中还有几处细节令我很满意,例如四门车窗玻璃都带一键升降功能,还有人性化的储物空间,实用性出色。乘坐空间和后备厢空间不变,这里不再做过多介绍了。

● 总结:
  艾瑞泽7 1.5T车型没有过分追求高功率和推背感,作风低调稳重,舍弃了一部分激情,专心做好日常驾驶方面的功课,是一款很务实的车。它的出现彻底弥补动力上的不足,性能提升效果可谓显著,大幅增强了综合竞争力。根据试驾会上得到的消息,1.5T车型的售价不会比同配置的1.6L车型贵出太多。厂家的人士说了,这是一款走量的车,既然如此,那就让价格来得再便宜一些吧!
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