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一起探秘5系减重 用不用碳纤维都成功
类别:优惠信息时间:2017-04-13 11:37:30
尚未上市的宝马G30 新5系,虽然继承了绝大部分新7系的科技亮点,也继承了7系的设计元素,以至于很多人都会有一种错觉:为什么宝马要把5系做得比7系还好?
虽然表面上G30 新5系就像小7系,但至少有一两样东西,宝马是坚持不下放给5系的。例如碳纤维内核车身(CarbonCore),和激光大灯,今天我们先聊聊前者。
碳纤维内核虽然从7系上市时就被炒得火热,但苦于其并不是消费者肉眼能见,所以许多人并没有直观认识。
碳纤维材料围绕着整个乘员舱
从侧门槛加强开始看:
到乘员舱顶部:
到车顶横梁:
以及B柱、C柱:
(B柱C柱碳纤维加强件的设计非常巧妙,布置在靠上方的三分之二位置,正好覆盖人体头部和身体,上面硬下面软,侧向冲击力就会沿下方传递,避开人体主要部位)
还有中央马鞍位置:
宝马宣称7系的白车身部分比上代减轻了40公斤,这个数字放到整车上并不亮眼,碳纤维内核不仅要减重,而且要增加安全性,所以不可能做到极端的削减重量。
新5没有碳纤维内核,这是早已被确认的新闻,宝马曾表示,即使宝马将碳纤维材料量产,成本也是钢材的16倍以上,只会在顶车型中应用。
而宝马宣称G30 5系成功减重100KG
靠的是什么呢?
通过与F10 5系前车身框架对比,我们能发现增加了大量铝合金部件。顺带一提,目前宝马泄露的资料仅仅说明了绿色部分为“铝”(Aluminum),而根据BMWsky在丁格芬工厂看到的新7系车身结构,该部分为“铝镁合金",相信新5系在这部分上是和7系一致的,毕竟单纯的铝金属是无法作为车身受力部件的。
而在车身后部下方,相比F10 5系,G30 5系也增加了大量铝合金部件,更轻,强度更高,相比F10,在这个位置减少了普通钢材和超高强度钢的比重。
G30 5系的超高强度钢应用部位,相比F10 5系更多,对乘员舱保护更彻底。
至于车身覆盖件,G30 与 F10 差异不大,都是铝合金材料,值得留意的是A柱直到后翼子板的车身覆盖件改成了“深冲压钢”,而不是F10 的普通钢材。
所以,G30 5系减重100公斤的秘密在于,车身前后框架应用了更多的铝合金(应该为铝镁合金)部件,而在乘员舱周边则应用了更多的超高强度钢确保安全性,如此一减一加,依然能保持比上代更轻的体重。但7系旗舰的地位,不仅在于定价,碳纤维内核以及激光大灯确保了旗舰的技术领先地位。
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