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艾瑞泽3上市 尹总很生气 后果很严重
类别：新车到店时间：2015-01-05 09:58:17
“我最近不太开心。”11月27日，杭州，奇瑞汽车艾瑞泽3上市现场，奇瑞汽车董事长尹同跃刚一登台就扔出了这样一句话，现场气氛顿时紧张。“两个坏蛋把我压垮了。”尹同跃不紧不慢地继续道。
尹同跃所指的“两个坏蛋”，一是奇瑞汽车总经理助理、产品开发管理中心执行总监，同时也是艾瑞泽3项目总负责人沈浩杰，另一个是奇瑞汽车营销公司总经理黄华琼，而让尹同跃“生气”的原因则与艾瑞泽3紧密相关。
被虐心的尹同跃
“沈总（沈浩杰）要完成他的理想，产品是越做越好，但投资比原来大很多，时间与原来相比也长很多，供应体系选择的全部是世界顶级的供应商。”在尹同跃看来，做一款A0级车产品，这样的投资力度已经“性能过剩，质量过剩”，但即便如此，黄华琼依旧坚持要为艾瑞泽3定下一个“亲民”的价格，“我只能更生气了。”尹同跃说。
尹同跃透着认真的“玩笑话”里，“好车不贵”的产品优势概念被凸显到极致，夸张但形象。
“其实这款车型从开发到现在已经五年多了。”发布会现场，沈浩杰在接受《华夏时报》记者采访时坦言，艾瑞泽3项目在2010年底到2011年初时，已经设计并进入开发流程的第一个造型版本，由于设计语言不够突出，经奇瑞内部团队审议后决定全部“推翻重来”。而后，在确定车型外观的前提下，为让艾瑞泽3能具备更高的产品竞争力，艾瑞泽3仍历经多次优化。用黄华琼的话来说，“反反复复，调整了太多。”
显然，尹同跃所言的“投资太大，时间太长”并不夸张。9.8秒可完成30-70km/h的加速，油耗百公里5.9L，全车73%的高强度钢材和四门防撞钢梁，以及实验视频中十吨集装箱重压之下仍毫发无损……艾瑞泽3的“人无我有，人有我优”的整车质量和性能优势背后，开发投入自然不可小觑。
沈浩杰对本报记者透露，尽管艾瑞泽3是一款A0级小车，但在整体投入上与象征着奇瑞汽车转型战略开闸的首款正向开发车型艾瑞泽7的投资力度“不相上下”。正因如此，这款“连配备的雨刮器市场价格都高达249元”，但加上优惠幅度和补贴额度后，价格区间跌破五万元大关的艾瑞泽3车型，尹同跃直呼“让我上台宣布价格是对我最大的折磨。”
不过，如此重推一款A0级车型，奇瑞也有自己的“算盘”——补充和壮大奇瑞在A0级细分市场的产品布局、加码艾瑞泽体系，成为艾瑞泽3正式推入市场后的首要任务。
逐步提速的艾瑞泽
今年1-10月，奇瑞E3和风云2累计销量近8万辆，跻身包括合资品牌在内的A0级轿车前十位。而在艾瑞泽3上市后，奇瑞A0级轿车产品阵容将进一步完善。“艾瑞泽3上市初期目标大概在月销4000辆。”奇瑞汽车内部人士透露。
而在区域市场布局中，艾瑞泽3将与奇瑞E3和风云2展开错位覆盖。“艾瑞泽3的区域市场重点还是在二线城市，并进入部分一线市场；相对而言，奇瑞E3的目标消费群体在四五甚至六级城市。”黄华琼说。
不仅如此，作为奇瑞“艾瑞泽”品牌之下的第二款车型，艾瑞泽3上市后，更关键意义在于将与艾瑞泽7共同成为艾瑞泽品牌系列的“双子星”布局。“第一是使艾瑞泽产品系列的方向越走越坚定，而且进一步明确了‘艾瑞泽标准’；第二，艾瑞泽3的发布正式启动了奇瑞在轿车系列方面的调整和整体战略的进一步加速。”在黄华琼看来，尽管是一款A0级车型，但对于艾瑞泽体系以及整个奇瑞的战略规划而言，都已成为关键一环。
目前，已于去年下半年上市的艾瑞泽7和刚刚上市的艾瑞泽3都是在“艾瑞泽标准”的严苛要求下诞生的。
不过，尽管如此，去年7月重磅推出的基于iAuto平台首款正向开发的艾瑞泽7车型，上市15个月以来的市场表现并未带来预期中的“惊喜”。数据显示，截止到今年10月，艾瑞泽7总销量约为35000余辆，平均月销量不足2000辆。“艾瑞泽7上市实际上是重新树立了一个品牌——艾瑞泽。”在回答艾瑞泽7为何表现不好时，黄华琼表现得很淡然，“对于奇瑞整体品牌基础上的一个新品牌而言，公众对它的认知要有一个过程，同时也需要产品整体对它的支撑，所以相对来说会艰难一些。”
幸运的是，这样的困境已经开始透出一缕曙光——今年10月，艾瑞泽7销量市场表现开始出现起色，10月单月销量超过3800辆。而在艾瑞泽3加入后，更将为艾瑞泽品牌注入新的活力。
尹同跃所指的“两个坏蛋”，一是奇瑞汽车总经理助理、产品开发管理中心执行总监，同时也是艾瑞泽3项目总负责人沈浩杰，另一个是奇瑞汽车营销公司总经理黄华琼，而让尹同跃“生气”的原因则与艾瑞泽3紧密相关。
被虐心的尹同跃
“沈总（沈浩杰）要完成他的理想，产品是越做越好，但投资比原来大很多，时间与原来相比也长很多，供应体系选择的全部是世界顶级的供应商。”在尹同跃看来，做一款A0级车产品，这样的投资力度已经“性能过剩，质量过剩”，但即便如此，黄华琼依旧坚持要为艾瑞泽3定下一个“亲民”的价格，“我只能更生气了。”尹同跃说。
尹同跃透着认真的“玩笑话”里，“好车不贵”的产品优势概念被凸显到极致，夸张但形象。
“其实这款车型从开发到现在已经五年多了。”发布会现场，沈浩杰在接受《华夏时报》记者采访时坦言，艾瑞泽3项目在2010年底到2011年初时，已经设计并进入开发流程的第一个造型版本，由于设计语言不够突出，经奇瑞内部团队审议后决定全部“推翻重来”。而后，在确定车型外观的前提下，为让艾瑞泽3能具备更高的产品竞争力，艾瑞泽3仍历经多次优化。用黄华琼的话来说，“反反复复，调整了太多。”
显然，尹同跃所言的“投资太大，时间太长”并不夸张。9.8秒可完成30-70km/h的加速，油耗百公里5.9L，全车73%的高强度钢材和四门防撞钢梁，以及实验视频中十吨集装箱重压之下仍毫发无损……艾瑞泽3的“人无我有，人有我优”的整车质量和性能优势背后，开发投入自然不可小觑。
沈浩杰对本报记者透露，尽管艾瑞泽3是一款A0级小车，但在整体投入上与象征着奇瑞汽车转型战略开闸的首款正向开发车型艾瑞泽7的投资力度“不相上下”。正因如此，这款“连配备的雨刮器市场价格都高达249元”，但加上优惠幅度和补贴额度后，价格区间跌破五万元大关的艾瑞泽3车型，尹同跃直呼“让我上台宣布价格是对我最大的折磨。”
不过，如此重推一款A0级车型，奇瑞也有自己的“算盘”——补充和壮大奇瑞在A0级细分市场的产品布局、加码艾瑞泽体系，成为艾瑞泽3正式推入市场后的首要任务。
逐步提速的艾瑞泽
今年1-10月，奇瑞E3和风云2累计销量近8万辆，跻身包括合资品牌在内的A0级轿车前十位。而在艾瑞泽3上市后，奇瑞A0级轿车产品阵容将进一步完善。“艾瑞泽3上市初期目标大概在月销4000辆。”奇瑞汽车内部人士透露。
而在区域市场布局中，艾瑞泽3将与奇瑞E3和风云2展开错位覆盖。“艾瑞泽3的区域市场重点还是在二线城市，并进入部分一线市场；相对而言，奇瑞E3的目标消费群体在四五甚至六级城市。”黄华琼说。
不仅如此，作为奇瑞“艾瑞泽”品牌之下的第二款车型，艾瑞泽3上市后，更关键意义在于将与艾瑞泽7共同成为艾瑞泽品牌系列的“双子星”布局。“第一是使艾瑞泽产品系列的方向越走越坚定，而且进一步明确了‘艾瑞泽标准’；第二，艾瑞泽3的发布正式启动了奇瑞在轿车系列方面的调整和整体战略的进一步加速。”在黄华琼看来，尽管是一款A0级车型，但对于艾瑞泽体系以及整个奇瑞的战略规划而言，都已成为关键一环。
目前，已于去年下半年上市的艾瑞泽7和刚刚上市的艾瑞泽3都是在“艾瑞泽标准”的严苛要求下诞生的。
不过，尽管如此，去年7月重磅推出的基于iAuto平台首款正向开发的艾瑞泽7车型，上市15个月以来的市场表现并未带来预期中的“惊喜”。数据显示，截止到今年10月，艾瑞泽7总销量约为35000余辆，平均月销量不足2000辆。“艾瑞泽7上市实际上是重新树立了一个品牌——艾瑞泽。”在回答艾瑞泽7为何表现不好时，黄华琼表现得很淡然，“对于奇瑞整体品牌基础上的一个新品牌而言，公众对它的认知要有一个过程，同时也需要产品整体对它的支撑，所以相对来说会艰难一些。”
幸运的是，这样的困境已经开始透出一缕曙光——今年10月，艾瑞泽7销量市场表现开始出现起色，10月单月销量超过3800辆。而在艾瑞泽3加入后，更将为艾瑞泽品牌注入新的活力。