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“三剑客”在主流市场发力，奇瑞产品结构优化 　　增长幅度高达39%，这是艾瑞泽7在2014年1月份交出的答卷，从当初月销2000辆到去年年底的3000辆，再到今年一月的4251辆，艾瑞泽7的销量一直处于稳步上升的状态，而且这还是在其保持价格坚挺的情况下完成的。我们知道，艾瑞泽7进入的是国内竞争最激烈的A级车市场，要在这个市场取得一席之地并不是一件易事，不过，整体实力可媲美合资品牌的艾瑞泽7正在通过其不错的消费者口碑吸引那些准车主们的注意力，在艾瑞泽7销量逐渐爬升的过程中，也正是这种不错的口碑在左右消费者的购车决定。 　　瑞虎5自上市以来就处于供不应求的状态，根据权威媒体之前披露的信息，瑞虎5在上市并开始销售的首个月内，国内市场订单数就已超过10000台。不过由于产能不足的原因，导致奇瑞在2013年12月份与今年1月份的实际交车数量只能保持在6000台左右的水准。 　　据介绍，瑞虎5由奇瑞大连新工厂负责生产，采用 “全生产链精益品质管理”体系，从多个方面对产品进行严格把控，导致工人与新体系之间有一个不短的磨合期，进而影响生产效率，再加上春节长假因素，所以产能跟不上也就在情理之中。 　 　　作为奇瑞正向转型的成果输出，“三剑客”的投放让奇瑞在产品销量结构上得到了优化，比如QQ等A00级的产品在总销量里面所占的比例在大幅度的下降，而十万元这一价格区间的产品销量比重则在增大。这也是为什么奇瑞在2013年年销量下滑但销售额却增加了两成的主要原因。对此，奇瑞汽车总经理助理、营销公司总经理黄华琼在接受采访时表示：“奇瑞在2013年的产品平均销售单价较2012年提升了将近7000元，这一数据在2014年有望翻一番。” 　　营 　　客观来说，奇瑞2014年36万的国内销量目标保守且务实，奇瑞需要留出更多时间系统的调整和完善营销体系。据奇瑞相关负责人透露，1月份35926辆的销量按惯例统计的是发车数，而实际终端销量要高于这个数，这是因为奇瑞开始有策略的调整终端库存量和库存结构，以保证后续新车的推出。基于这种策略，预测一季度的销量并不会迎来突飞猛进的增长。在经过系统的调整后，奇瑞的营销网络将走向良性的健康发展，而成果将在后续时间里逐步体现出来。

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