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东风风神本有两款SUV车型，小型的AX3和紧凑型的AX7，再搞一个AX5用意何在？ 厂商将AX5定义为紧凑型SUV，然而从实际尺寸上来看，AX7才是正经的紧凑型

汽车之声网友seele 问：

东风风神AX5这款车怎么样？

价格不算便宜，能聊聊其特点吗？

汽车之声网友杨师傅 答：

东风风神AX5在重庆上市，8.97-12.87万元的价格不算便宜，但也还能接受，详情点击这里。借机，抛开价格，简单聊聊我对它的一些小看法。

东风风神为何要出AX5？

东风风神本有两款SUV车型，小型的AX3和紧凑型的AX7，再搞一个AX5用意何在？

厂商将AX5定义为紧凑型SUV，然而从实际尺寸上来看，AX7才是正经的紧凑型，AX5最多算是A-级产品，说是忽悠也罢，说是噱头也行，总之现在的厂商都这么玩，例如比紧凑型轿车408小一圈的名 图就让北京 现代定义为了中型车...

东风的本意是让这个“夹缝”中的AX5变成细分领域一份子，可以避开标准小型和紧凑SUV的战火，这样一来“生存空间”能更大一些；当然，即便这样它仍旧要面对长 安CS35、哈 弗M2等强劲对手。

你站在桥上看风景,看风景的人在看你

不论从数量还是质量，自主品牌近几年可以说是崛起状态，AX5的推出，首先代表着自主品牌对于车型尺寸的划分和定义有了新的认识，不再是一味跟从合资车型的步伐；比小的大一点，比大的小一点，“细分市场”就是这么逐渐出来的。

风行AX5有几个显著的特点值得一说，并且，站在国内自主汽车的浪潮中，可以当做典型。

1，高颜值的外观

从调性上来讲，自主品牌与韩系车最为接近，靠模仿起家、靠颜值为卖点，AX5也不例外。（颜值高、有大牌设计师的广汽和上汽为典型代表，比如代表产品RX5）

AX5外形的设计明显是讨好80、90后消费群体，为什么说是明显讨好呢，因为风行AX的SUV系列并没有所谓的家族化设计（但AX就是个家族啊），AX3就是个跨界（我想到的大众蔚领），AX7的设计风格明显偏硬朗，到AX5则又是各种潮设计。注意：产品定位与家族设计并不矛盾，参看宝马的X系列和奥迪的Q系列你就明白了。

中国特色的设计不应该是简单的将中国元素生搬硬套，而应该是一种参悟和提炼。

AX5的外形就是这样，像KTV里的小jie和展会的模特，第一眼看就是漂亮，仔细看也是漂亮，但扭头你就会忘；回想90年代的TVB女演员，漂亮而各个都不同，现在呢，脸盲症 蛇精脸的必然结果！！！（捎带套娃脸的大众一起躺枪）

当然，处于摸索阶段的设计总比模仿强，否则都学众 泰那还真就简单了，只不过，这需要让市场和消费者都给予其耐心；至于这个耐心要多久，我觉得至少还得5年。

2，有“面儿”的配置

苹果为啥卖的好，不光是有“面儿”，还有“里儿”，那早先苹果为啥卖的不好差点死掉，就是太有面儿（apple PC惊世骇俗，性能体验low的一b，还贵），没有内在。

一款产品，靠“面儿”吸引，靠实力去续命。

扯的有点远，我是想说，现在的自主品牌往往在配置上做文章，整的特别“高大上”。大屏幕、车载WIFI、车载互联、车载智能（语音控制导航，四门车窗等），AX5的这每一项配置都是吸引眼球的元素，再配合较低的价格（与合资相比），可谓是“业界良心”了。

然而，这些配置的使用频率有多高？使用效果和体验有多好？又有谁在买之前去关注呢？就以车载互联早期的典型配置——丰 田的G-BOOK举例，导航使用频率高吧，G-BOOK曾经拥有最棒的体验（连接速度、人工精准搜索...），放到现在仍然是之一的水平，但买丰 田和雷 克萨斯的人有几个用的？

实用，实际更重要，对不起，我还拿丰 田举例子，一个配置，一项技术能用烦、用烂为止，一个AT变速器的平顺性，就能把那些靠档位数量和换挡速度拿来说事的厂商爆出翔。

回过头来看AX5，远近光一体的大灯是卤素的；自动大灯？没有；自动雨刷？没有；座椅加热、后视镜加热、后视镜防炫目...统统没有！反而一条马牌MC5的轮胎不算轮毂，至少就1000元（4S店），这是神马逻辑？

当然，面子配置这事不是AX5特有的，几乎所有的自主厂商都有这个通病，可悲的是国人还就吃这一套，这让我突然想到一句话：民众是最容易被引（忽）导（悠）的！

对了，AX5顶配上才有的8英寸屏在4万多的宝俊510上已经标配了...算了配置这事不多说了

我想表达的是，自主品牌没有历史包袱，完全本土化，且企业几乎掌控全权，产品企业策略可根据市场随时调整，这是这是相比合资品牌的一个巨大优势，应该好好利用起来，而不应该作为单纯“博彩、吸引眼球和短期冲销量”的工具，眼光放远一些，路才能更长一些。

动力：没什么好说的 顺应潮流而已

东风风神自家还有一套1.6L的动力总成，按说这个级别的“亲民”车型，价格应该从低向高渗透（跟特 斯拉那中由高往低的下探正好相反），如果先推出1.6L车型，价格还能再降低，等销量、保有量和口碑上来后，再顺势推出“高端”1.4T产品岂不更好？

但实际上，这些理由都抗不过“市场趋势”四个字，市场调查（新华信研报），2014年，用户对涡轮增压的需求为28%，到2016年后涨为50%。而从销量上，2014年小排量涡轮增压占涡轮增压车型销量为41%，今年已上升至53%（当然也跟小排量车型增多有关）。简而言之：T动力是大势所趋；早年大众给民众洗 脑说增压好，至今仍然还在结果子。

所以这么来看，AX5先推出1.4T车型也就合情合理了，至于动力和换挡感受，没有实践不出真知，这里就不多说了。

简单总结：考虑空间和实用性，拉人拉货较多，最好还是正儿八经选择一款紧凑型SUV；如果你在乎外观和配置，想买个10万左右的SUV代步，等降价后，拥有“高配置”的AX5还是值得推荐的。