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夏季的沙漠，总会令人感到恐慌。

在高温的季节里，阳光几乎可以照遍沙漠的每一个角落，沙子都给人烫手的温度。

按道理，夏天的沙漠，一眼望去应该到处是一片金黄和热浪，在高温的炙烤下，让人连说话都觉得烦躁。

但很幸运，当我随着东风风神来到呼和浩特准格尔旗的时候，沙漠竟然下雨了。

想要刻意想遇见这种景象，真不是那么容易，而是全靠缘分。即使是对常年出差在外的汽车编辑来说也是如此。与此同时，遇到一款车，靠的也是缘分。因为你根本不知道下一场试驾是什么时间、什么地点，也不知道是哪个品牌、哪款车型。

从呼和浩特到准格尔旗，大约是150多公里的车程，就让我看到了被雨水淋湿的沙漠，那种感觉还是很微妙的，在雨天的大漠，和东风风神的相处总体来说也算是愉快的。

从呼和浩特市区出发不久，东风风神车队就驶入呼准高速路段。在高速公路上，东风风神AX7给人的驾驶感觉可以说是非常舒畅了。它搭载的WindLink系统语音识别度非常高，在车上人员说话的情况下，也能清晰识别指令，比如当你需要打开车窗、空调，调节风量、拨打电话、导航等时，只需要告诉它你的这种意图即可，剩下的全部交给它。虽然这样的功能在其他车上也很常见了，但它的高语音识别度还是很突出的；同时，通过手机APP，也可以远程控制车辆的门窗、后备箱门等。

东风风神AX7的发动机也值得一提。AX7主推的1.6T发动机是由PSA与BMW联合研发而来，连续八年获评“国际年度发动机”。这样的殊荣无疑是对它动力性、经济性、平顺性能的褒奖，它给人的加速感受就不用说了，稳重的很。爱信第三代6AT变速箱的加持，则让动力输出更为平顺。再加上四轮独立悬架的底盘会提供更灵活的行驶感受，可以说它在发动机、变速器、底盘三大件的表现上全都满分通过。

值得一提的是，它搭载的这款发动机经过了重新调校，踩下油门踏板，车子很快就能进入到扭矩峰值状态，1400转/分以后这台车的动力还算够用，加速到100公里/小时还不费力，可以给人酣畅淋漓的加速感受。之后的动力储备会有一些下降，好在120公里/小时的车速巡航时，这台车的转速可以控制在2100转/分左右。

对于东风风神AX7来说，前麦弗逊后双横臂全独立悬架组合也是它的优势，在动力有所保证的情况之下，四个轮胎独立跳动，可以给人带来更多的信心和舒适感。

在安全方面，东风风神AX7也不逊色。全系标配17项安全配置，包含ESC车身电子稳定控制系统、HSA坡道起步辅助系统、TCS牵引力控制系统、紧急刹车报警、后倒车雷达等，高配车型还配备6个安全气囊、360度全景影像、盲区监测等，在同级别里，也算是良心配置了。

总的来说，在风神AX7上，基本上挑不出太大的毛病。

与AX7相比，东风风神AX4则更加年轻。但并不会因为年轻让它的实力有所降低。

东风风神AX4提供了1.6L和1.4T两款发动机可供选择，其中1.6L发动机可选5MT和6DCT，1.4T发动机前期只提供6DCT变速箱，这套6DCT变速箱为东风和格特拉克合作研发的湿式双离合变速箱。

1.4T发动机的最大功率为103kW(140PS)/5500rpm，最大扭矩为196N·m/1800-4500rpm。从参数来看，它的表现中规中矩，对一款自主品牌车型来说，完全在我的意料之中，毕竟“1.4T发动机就能给你非常不错的爆发”，这事儿目前还只是发生在合资大厂中，让风神AX4和它们相比，还是显得有些苛刻。

好在这套动力组合的平顺性在我的意料之外，并且对一台小型SUV来说，平顺才是发动机与变速箱最主要的职责。当你深踩它的油门踏板时，发动机在转瞬间就可渐渐释放出最大动力，而变速箱也会不紧不慢地降低一档，或是缓缓提高一档，让车速渐渐增加，这其中体现不出太强大的推背感，也不会给人明显的顿挫感。

在安全方面，AX4的表现也是可圈可点的。它配备了AEB低速防碰撞系统，在25km/h以下车速行驶，当监测到前方有障碍物时，系统能进行自动刹车，并将车辆完全刹停，防止追尾等事故；而在25km/h-50km/h，有效的自动刹车能降低事故的风险。此外，AX4大部分车型均搭载有车身动态稳定系统、牵引力控制系统、6个安全气囊、直接式胎压监测系统、可视倒车雷达等，从而给人最为全面的安全保障。

AX4的智能互联配置也很全面。一句“风神你好”，即可唤醒WindLink系统，可实现播放音乐、拨打电话、搜索附近的美食美景等基本功能。它还具备“高情商”的特点，在长途自驾时帮助大家聊天解闷。此外，通过内置的“车友圈”，能搜索添加附近的AX4车主或者车友群，聊天互动发红包，微信功能来一套。

写在最后：

如今，国内SUV市场的竞争越来越激烈，东风风神新AX7与东风风神AX4显然更有信心抢占市场，而这样的信心无疑来自于它们的实力。而丰富的配置、充沛的动力也帮助驾驶者安全地奔向远方，享受生活的快乐与美好。而这，便是我们拥有一辆称心如意的车的意义所在。