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尽管今年以来车市低迷，但是上汽通用五菱还是在国庆前夕如期宣布了青岛基地发动机工厂的扩充产能计划，在新增生产线的情况下，五菱青岛基地的发动产能将扩充至52．5万台，联合柳州基地的总产能达到122．5万台，在加班加点的情况下，勉强能够为今年既定的135万辆整车销售目标提供配套。

数据显示，今年车市将呈现微增长态势，实际销量甚至会有所下滑。但上汽通用五菱的微车霸主地位丝毫未被撼动，今年1－9月，上汽通用五菱实际销售108万辆，年底预计超过140万辆。据上汽通用五菱有关负责人透露，该公司今年在微车领域的市场份额目前已经达到惊人的50．3％，牢牢占据微车领域的半壁江山。 形成鲜明对比的是，在其他竞争对手为如何扩大市场份额而殚精竭虑时，上汽通用五菱的管理团队却不得不考虑采用何种方式来避免国家有关部门的反垄断调查，按照该公司一位高管的说法，这实在是“幸福的烦恼”。 事实上，国内业界对上汽通用五菱在微车领域的强势领先已经习以为常，但上汽通用五菱成功背后的原因却并没有太多的分析和解读，显然五菱的后来者居上并非单一的因素所推动。 众所周知，五菱和上汽、通用的三方合资公司在2002年11月18日正式挂牌成立，自此原来的自主品牌微车企业五菱正式以合资公司的身份进入了发展的快车道。上汽的营销经验、通用的品质把控和技术支持让五菱受益良多。 首先是品质的提升。通用作为具备世界知名度的老牌汽车巨头，对产品质量的控制严苛到极致，对于材料选择和工艺流程的把控同样具备丰富的经验，这也让五菱的产品品质获得了大幅的提升。 上汽通用五菱负责采购的一位负责人曾向笔者表示，合资公司成立后，采购和质量把控分为两个平行的部门，由于通用系统流程把控的严格，让许多试图通过关系进入五菱采购体系的供应商主动打消了念头，只能通过严格的招标程序参与五菱供应商体系的竞争，这对于五菱产品品质的保障显然起到了重要作用。 而五菱最大的竞争优势还在于成本的控制，坚持“低成本、高价值”的业务模式。相对与竞争对手而言，五菱过百万辆的销售规模显然会最大限度地摊薄成本，从而把更多的精力放在提升产品本身的价值，继而实现了销量猛增和产品品质提升的良性循环，这也让许多竞争对手只能望其项背。 更为重要的是，“中中外”三方合资带来了先进的现代化公司管理模式，不仅在产品品质把控上，在公司规范流程、人才培养等各个层面都进入了正常的轨道。当然更值得称道的是上汽通用五菱保持了五菱原有的企业文化，对供应商、经销商和媒体都像伙伴一样真诚以待，这也让上汽通用五菱获得了非常好的内外部环境。 当然，上汽通用五菱的成功之道绝非寥寥数语可以充分解读，唯一可以肯定的是，未来几年，该公司在微车领域的霸主地位依然不可撼动。据了解，上汽通用五菱在“十二五”末期将实现200万辆产能和180万辆的销售目标，相信届时五菱将再次让世界震惊。 不过我们不要忘了上汽通用五菱在乘用车方面的努力，微车的成功给了五菱在轿车领域试水的动力。目前上汽通用五菱乘用车版块宝 骏旗下已经建立起宝 骏630和宝 骏乐 驰两大系列7款车型的产品家族，市场销量稳步提升，曾经在1月份创下月销9006台的佳绩，9月份宝 骏630单月销量也突破了6158辆。未来几年我们不仅要关注上汽通用五菱的微车，“乘商并举”战略同样值得我们重点关注。