中升远安昆星

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【星•故事】那些传奇跑车的前世今生

类别:优惠信息时间:2014-09-26 17:33:32

总是有人说中国的车市很奇葩,爷爷辈儿的车和孙子辈儿的车一起卖,甚至出现四世同堂情况都不算新鲜。今天我们不聊这些让人苦笑着摇摇头的无奈事儿,聊的是那些正经八百让人啧啧称赞的传奇跑车家族是怎么做到“后继有人”的。


最“根正苗红”的跑车家族——911




在保时捷的历史上有很多车型被奉为经典,除了包括917、956、962这些称霸勒芒赛场的赛车之外,更让人津津乐道的还是它的量产跑车家族——911。说起911,就不得不提到它的“曾用名”901,而聊到901,就会自然而然地联想起费利•保时捷先生创造的第一款公路跑车356。用现在的市场语言来说,901是作为356的换代车型出现的,而911则更像是在901的基础上进一步改进而来。





911家族恐怕是现在世界跑车历史上沿革最顺畅、各代之间血缘关系最紧密的车系之一,很多人开玩笑地说如今的911和60年代的911从设计理念来说并没有太大的差别,这就好像美国宪法一样,200多年未曾改过一笔——原因?原始设计很牛呗,从一开始就确立了轻量化、注重效率,兼顾日常使用的可能性以及后置发动机后驱(后来加入了四驱)的理念,除了996时代以后使用了全新的水冷发动机,并且逐渐加入了帮助驾驶员控制车辆的高科技电子辅助系统之外,911系列真的可以被当作汽车领域的时光机了。至于例证,看看1982 911 SC Targa和现在全新一代Targa,还用我赘述吗?





跑不死的野马——Mustang




在美国人的眼中,对Mustang的爱可能比对考维特的崇拜还要多那么一点点。为啥?亲民啊……作为美国“马驹车”(Pony Car,原意是简单、便宜又快的跑车,后来才衍生为现在大家常说的Muscle Car,肌肉车)阵营中最重要的一位选手,用风靡全美来形容初代Mustang的销量一点不为过。但是在很多Mustang玩家眼中,最经典的Mustang反而不是最老的款式,而是第一代车型的晚期型号,比如1967款或者1969年款,高眉骨配合深陷的眼窝,标准帅哥形象啊。





把Mustang的换代说成一本活的美国汽车历史一点都不过分,第一代车型成就于60年代中后期的婴儿潮和黄金时代,第二代车型赶上了石油危机严重的70年代变得不那么张扬,80年代的“现代化”改造让第三代Mustang很容易被误认为这是一辆双门版的普通家轿,90年代的第四代车型则总是显得有点怪怪的,终于到了21世纪第五代车型回归了最经典的设计元素也因此受到热烈追捧,而目前刚刚推出的第六代车型则肩负了拓展欧洲和亚洲市场的使命——燃油效率要比对V8的迷恋更重要了。但无论如何,Mustang生存下来了,而且活的越来越好。





大众情人——MX-5




用大众情人来形容马自达MX-5一点也不过分,因为它恰恰正是世界上销量最高的双座跑车。而马自达在MX-5诞生25周年之际,为全新车型举办的盛大首发仪式,则宣告着这份对跑车魅力的痴迷已经走入了新的时代MX-5之所以大受欢迎,很重要的原因之一就是它用容易承受的价格,为驾乘者提供超越期待的跑车乐趣。对于历代MX-5来说,独特的小跑车制造哲学是至关重要的。为了保持亲民,MX-5几乎不可能使用大排量发动机,也更不要幻想原厂会推出超高性能的版本。





向既有的排量要效率,同时降低车身重量来维持合理的功率重量比,从而换来让人笑口常开的乐趣,这才是MX-5最擅长也最应该做的事情。这也就解释了新车为什么没有像很多换代车型那样长大,而是为了更好的驾控表现变得更加紧凑了。在已经很轻盈的上代车型基础上,工程师们竟然还可以成功地让新车减重超过100公斤之多,这也许只有马自达才能做到。直列四缸发动机的安装位置几乎位于前轴后面,短轴距、后驱等等特性聚合在一起,让这辆MX-5具备输出一流驾驶乐趣的能力,所以更让人无比期待。截至2014年7月,马自达MX-5历代车型的总销量已经突破94万辆,继续保持世界上销量最高双座跑车的吉尼斯纪录。新款MX-5将很有可能帮助这一销量纪录突破百万大关,而我们更关注的,是中国消费者是否能够在这个里程碑到来之前,和这位大众情人来一场价格合理的甜美约会。





东瀛战神——GT-R




要不是日本跑车厂商间不能超过280匹马力的“君子协定”以及那个扼杀了整整一代日本跑车产品的环保规定,R35 GT-R肯定不会让大家等这么久。不过翻翻GT-R的历史你会发现,其实这种长时间的产品间隔还真不是第一次。GT-R的名字首次被命名一辆日产跑车,那已经是1969年~1973年的故事了。而车迷们津津乐道的GT-R更多的是指代1989年出现的R32,也就是那辆29场比赛取得全胜的四驱增压东瀛战神。由于R32在澳洲房车锦标赛中实在是把对手们虐得太惨,它获得了两个奖赏——澳洲汽车媒体赠与的昵称“Godzilla”,以及1993年澳洲房车锦标赛特意为了禁止它参赛而改变的竞赛规则——老外最喜欢用怪兽来命名自己无法战胜的对手,顺便用一种看似文明的方式让自己的生活变得更容易(也许看上去也更公平)一些。





在经历了R33的小改动和R34的全面进化之后,GT-R的脖颈也像其他同时代的日本超跑一样被掐紧了。好在日产并没有让这个传奇断气儿,2007年推出的R35开始续写GT-R历史的新篇章。它不仅是日系超跑中“复活”最早的一辆,也是目前来看最靠谱的一辆——V6双涡轮增压发动机和四驱都是原来GT-R的成名绝技,而双门轿跑车的造型更是毋庸置疑的家族血脉。甚至在挑战欧美跑车这件事儿上R35也继承得很好,和911在纽博格林的叫板既可以看作GT-R的市场宣传手段,也可以被视为日产跑车的底气。今年,R36(非彼R36)的消息已经传闻满天飞,GT-R是不是真的会长成概念车的那个模样?也许,还是算了吧……





那些有的没的,还有跳票王之争




其实吧,在跑车的世界中,车型的换代很容易就变成一个话题。就拿前两天刚刚亮相的AMG GT来说吧,从时间的角度来看它俨然就该是SLS AMG的继任车型,甚至SLS AMG的生产线都已经转产AMG GT了,而且它还和SLS AMG一样都是AMG专属的型号,但是无论从产品定位、动力级别还是潜在的定价区间来看,AMG GT更像是SLS AMG的小弟。也许是时代变了,大佬风光的日子已经一去不复返了?不知道,反正凶猛和爽快的衣钵已经有人继续传承了。





在跑车世界当中,还有两位来自日本的选手一直在竞争“跳票大王”的位子,一位是丰田SUPRA(曾经有人认为雷克萨斯LFA是它的传人,但目前最新版本传闻中的后序车型是FT-1概念车),而另外一位则是本田/Aucra NSX(它的传人相对明确一些,就是曾经在钢铁侠电影中出场的新款Acura NSX,不过从最开始的概念车到现在最新版本的概念车,已经过去好几年了)。这种跳票有很多原因,比如工程开发方面的技术难题,比如市场定位方面的反复讨论,又比如厂商高层对这类车型的信任还未达到足够量产的水平等等。无论如何,每一次车展日系超跑粉丝们都在翘首期盼这两辆车重新投入量产的消息,但到目前为止大家还都只能继续等待,默默守望。