十年追赶方迎钢pao 缤越PRO高功率版                   

小而精的钢pao车型，往往更能窥视造车水平的差距。一直以来，中国品牌鲜有以性能、操控著称的钢pao车型。直到吉利缤越的出现，算是弥补了中国品牌车型在这块上的空白。

作为在2018年四季度才出现的全新产品，缤越上市后很快达成了月销上万辆的销量水平，这是让人很惊喜的。且后面的事实证明，缤越的热销并不是昙花一现，2019年缤越销量走势更是坚挺，且在下半年销量强势压过高尔夫、Polo、飞度等具有标杆性地位的合资两厢车型以及大众探影等后面又诞生的合资小型SUV。这说明，缤越作为“中国钢pao”的产品定位，在投放市场后的第yi阶段可以算取得了成功。

在缤越上市时隔一年半后，近期又将迎来升级车型缤越PRO的推出，新车将搭载两种动力总成，分别是缤越PRO高功率版，搭载1.5TD+7DCT动力总成；以及缤越PRO标准功率版，搭载1.4T发动机。

PRO的定义，将体现在外观PRO、动力Power、配置Rise以及智慧ONline，意味着即将上市的缤越PRO高功率版将是缤越在钢pao定位上的进一步自我完善。

缤越PRO高功率版将搭载吉利汽车与沃尔沃联合研发的G-Power260T引擎，最大功率130kW，峰值扭矩255 N?m，0-100km/h加速仅需7.9秒。另外，搭载吉利最新调校1.4T发动机的缤越标准功率版以及焕新升级的缤越e-Pro（PHEV车型）也将同步上市，它们将促进缤越车系覆盖到更多的消费者。

设计上，缤越本来运动气息已经很强，而缤越PRO高功率版将在原有运动、个性的基础上进一步强化，全系标配运动造型、红黑运动内饰，并新增熏黑运动轮辋，以实现缤越PRO高功率版在运动基因的进一步“无死角”。

另外，缤越PRO高功率版将搭载中汽研官方最高等级认证和 德国莱茵TÜV集团“整车级气溶胶过滤防护认证 “双重认证的真车规级“CN95”高效复合空调滤芯，以在安全性上满足互联网时代成长起来的年轻人的苛刻诉求。

新车型的重要硬软件构成，还将包括全系搭载车规级芯片E01以及GKUI 19吉客智能生态系统，智驾方面也将提供L2 级驾驶辅助系统，这在飞度等钢pao车型上未曾出现，是缤越PRO高功率版得益于BMA架构在电子电气化方面的优势。

整体来看，缤越PRO高功率版尽管不属于对缤越的颠覆级提升，但却在动力调教、配置、外观上形成了全面“PRO”。如果说现款缤越是初步做出了钢pao的味道，那缤越PRO高功率版则是让这种风格和硬件上更为浓烈和完善，且尽力避免了合资品牌钢pao车型在产品质感或配置等方面的妥协。

事实上，缤越的先期成功以及缤越PRO高功率版的踏浪而来殊为不易。

钢pao车型从来都是一个相对狭窄但却对年轻人有极强吸引力的车型类别。早年的福克斯两厢、大众Polo，到五代、六代高尔夫(含GTI)，再到这几年大火的本田飞度，他们曾经历过大红大紫、在某一个时期内引领风骚。而盘点它们的主要产品特点，其实离不开两个要素：第yi个是设计紧凑、年轻运动，比如钢pao车型从来车长就有控制，一般不突破4.4米；另一个就是操控好、动力突出，例如高尔夫因大众率先打出“1.4T涡轮增压+DSG”的小排量黄金动力组合而在10年前成为加价神车；本田飞度则因1.5L自然吸气发动机输出能力的合资同级“无车能敌”而在八九万左右的价位上封神。且钢pao这两个特点还有一个苛刻的限定条件，就是不能脱离于经济型车的售价。所以，钢pao车型经典并成功的案例非常少见，且历来都来自于合资大厂、知名品牌。

而纵观中国品牌这些年，轿车和SUV也推出了数百款，但却几乎看不到小而精的钢pao车型。这和中国汽车工业的发展背景有一定关系，产品投放上长期靠和合资品牌的价格差谋求生存，车型先后以便宜实惠的MPV、三厢轿车和后来细分市场迅猛增量的SUV车型为主。消费者提到中国品牌的印象也往往是“配置高”“性价比高”，但其它印象则一般，比如底盘技术陈旧、动力不强、三大件缺少核心技术。所以，钢pao这种既需要原创设计能力、又考底盘和动力的“小而精”车型，中国品牌不见得是不想做，而是受限于整体能力、确实捉襟见肘。

所以，钢pao其实是一个很考验车企发展阶段和综合体系实力的车型。缤越的成功，就绝非是运气上的一蹴而就。

无论是设计、平台、底盘和动力系统，每一方面的成功都往往是整个中国品牌量变的积累、质变的缩影。钢pao的出现，背后的深层背景实际上是以吉利为代表的中国品牌的整体崛起，在近10年里，中国品牌大幅缩小了和合资品牌在各方面的差距。尤其是吉利和沃尔沃的十年技术协同，在架构、三大件上的进步和技术积累，才是缤越得以诞生的关键。如果说直到现在，中国品牌还有很多三厢轿车和SUV是依然主要靠配置和空间来与合资品牌的性价比展开竞争。那缤越这种浓缩产品力充分的钢pao车型，是真正实现从配置领先到技术领先，意味着中国品牌开始往高价值和高附加值发展。

缤越的优势之一，是诞生在吉利全新全球化模块架构BMA上。缤越终结了中国品牌产品大多是诞生在老车型底盘一改再改的传统。在吉利汽车和沃尔沃合作开发CMA架构后，我们看到了吉利汽车平台研发能力的迅猛成长。BMA架构诞生的产品吉利ICON、缤越都有着出色的设计、出色的电子电气化并原生支持小排量、高性能的1.5TD涡轮增压发动机。

其中，缤越车长4330mm，轴距2600mm，定位SUV但底盘重心相对多数SUV车型却比较低，我个人曾充分试驾过缤越，其轻快敏捷、加速感强的特点是非常清晰的。且设计上运动感强，在包围、侧裙、尾部等位置运用的年轻元素很多，是鲜明的钢pao车型。尤其是以前钢pao只定位为两厢轿车，而吉利汽车则领先于合资品牌把握住了现在年轻人购车倾向于SUV的心理，将缤越开发为低重心SUV的钢pao车型，我认为是定位差异化的一大成功。对比看，大众推出的探影和途铠在运动气质和精致度的方面，丰田奕泽和C-HR在车长和动力总成方面，都没有缤越更符合钢pao的要素精髓。

所以吉利汽车实际上在产品各方面把年轻消费者心理拿捏的很到位，并且很好控制了缤越的价格，八九万元最高12万出头的价格，让国内看头文字D长大的90后、95后不用去羡慕本田思域这种动力性能车，成为了中国品牌里的钢pao代表。

从诞生的那天起，汽车从来就不是简单的代步工具，而是一种社交方式。年轻人有自己的驾驶需求、娱乐需求，也有圈层的交往，有社交中的形象需求——就像衣服和包包体现的那样。

缤越的成功，我认为除了基础产品力以外，它在外观和内饰上能给足年轻人形象加分是非常重要的，在动力性能上又能支撑小伙子们在大多数的驾驶中实现畅快的节奏，这种battle精神对于吸引力的构成亦至为关键。而缤越PRO高功率版，或许代表了吉利品牌对福克斯、高尔夫、飞度等车型热点轮换的反思，即钢pao车型需要实时进化，以避免“流行的宠儿”抗不过消费者口味的变化。