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      作为吉利旗下首款SUV，吉利GX7自上市之初仅推出1.8L + 5MT三款车型，如今随着2.0、2.4L自动挡车型的加入逐渐完善整个吉利GX7的产品结构。今天我们要试驾的这款车型是吉利GX7 2.0L 6AT尊贵型，它是目前自主品牌城市SUV中仅有的两款配备了6速自动变速箱的车型，实际驾驶中表现如何？让我们来一探究竟。

      2014款吉利GX7对车型名称进行了更改，主要针对内饰配色、配置做了一些变化，新车共分8款车型，售价为9.29-12.99万元。在这之前，我们的同事已经对吉利GX7 1.8MT车型做了详细的实拍、试驾、测试，本文将着重介绍2.0 6AT车型的驾乘感受。

●外观：中庸路线，阳刚耐看

      吉利GX7给人的第一眼印象很平易近人，吉利选择了最为保守的直线元素构成了GX7的车身线条，整车轮廓特别是侧面比例和现款在售的丰田RAV4有一些相似，中庸的的设计风格虽说比较平淡，但往往更容易消费者所接受，受众面更广。

      吉利GX7的外观区别于SUV一贯的阳刚造型，中庸的造型倒也有一番别样的温和感。

      尾部同样遵循中庸路线，与前脸的风格保持一致，依旧是稳重又硬朗，同时吉利GX7并没有像丰田RAV4一样采用外挂式备胎，也使得其多了几分城市SUV的内敛。令人惊喜的一点，吉利GX7全新标配前后5点雷达探头，即便是在一些20万级别的合资SUV车型上也没有这配置。

      五幅铝合金轮毂样式简单但看起来颇有张力，搭配规格为225/65 R17的佳通轮胎，225mm的宽胎、17寸的轮毂甚至超越了像途观（中低配）这类超20万的合资SUV。

●内饰：全黑风格，配置有所升级

      2014款吉利GX7新增全黑内饰，风格依旧很朴实，适当的使用银色和仿钢琴烤漆元素来加强内部的层次感。左右对称的翼展式中控台大方简洁，各种功能按钮、旋直观。

    车内做工用料中规中矩，当然处于成本及售价考虑，车内大面积的采用硬质材质，但经过纹理处理后，做工不错，不显廉价感，处于这个自主品牌中上水平，当然这个级别的车我们不能抱以过于苛刻的眼光去评价。

      新款车型对7英寸触摸屏进行了升级，丰富了页面功能选项且可根据个人喜好排列图标，只是触屏材质仍为电阻屏，整体触感及反应速度不如时下智能手机常用的电容屏。

      吉利GX7的整体配置不低，全系标配有自动大灯及高度可调、后视镜电动调节带加热功能、多功能方向盘、前后5雷达探头、皮质座椅、儿童安全座椅接口，主打的中配车型带有天窗、自动空调、带GPS和lanya外接音源接口等，完全能够满足日常家用，而本次试驾的2.0尊贵型更是配置了前排座椅加热、驾驶位座椅8向电动调节、全车7安全气囊，定速巡航则只出现在2.4L 尊贵型上。

3空间：全系真皮座椅，空间灵活搭配

      2014款吉利GX7后排车顶的内凹设计和倾斜度较大的后排空间使得头部和腿部空间十分可观，同时平坦的中央地板保证了后排中间乘客的舒适性。但是，较短的座椅对于腿部的支撑不是很充分，再加上较为倾斜的坐姿，长时间乘坐会令人不适。

      车内拥有灵活的空间搭配，后排座椅可按4/6比例进行放倒，后备厢580L的额定容积可扩展至1500L。抽出底部隔板呈现在眼前的是一排整理的储物格，这一层是固定不可移动的。

4动力：满足日常驾驶，6AT平顺性好

      动力方面，2014款吉利GX7提供了1.8L、2.0L和2.4L三种发动机可选，其中1.8L发动机仅配备5MT变速箱，2.0L发动机有5MT和6AT两种变速箱搭配，而2.4L发动机只匹配6AT变速箱。

      吉利GX7 2.0 6AT搭载的发动机来自于吉利汽车自主研发的GeTec系列产品，采用全铝机体、双平衡轴设计、链式传动可变正时气门等技术，JCD-4G20，最大功率104kW／6000rpm，最大扭矩178Nm／4000-4500rpm，最高时速160km／h。

      从数据层面看这台2.0L发动机比起1.8L发动机并没有高出多少，只是最大功率和扭矩的爆发区间有所提前，鉴于之前1.8L车型的表现，我们并没有对其动力表现报以太大的期望。话说回来，这个级别的自主SUV更偏重于城市驾驶，通俗点说就是动力够用即可，控制好油耗。

      动力的设定参照了城市实际路况，油门初段特别灵敏，给人感觉轻松却不生猛，带动接近1.6吨的车身在市区中穿梭并不成问题。日常驾驶过程中，这台6速变速箱升档积极，整个换挡过程平顺无顿挫，希望驾驶员用最经济的方式来驾驶车辆。

      值得肯定的是吉利GX7在胎噪、风噪的控制上做得相当不错，而在发动机噪音上则给人两极分化的印象：转速保持在2000rpm左右，此时车厢内传递到的是发动机“温柔”的响应，不过随着转速的升高，2500rpm之后，想象中本该循序渐进的噪音似乎直接切换了“刺耳”模式，超过了5000rpm时“叫声”更是让人难受。

不过当你遇到上坡路段或者想超越前车的时候，即便深踩油门转速攀升，变速箱却迟迟不愿意做出降档的决定，那边还传来阵阵发动机噪音，这个时候最好的办法是切入手动模式，虽然得到的动力响应称不上澎湃，但也算总比刚才的“懒散”来得强。

      车辆在通过一些减速带或小坑洼时悬挂系统能够将这些细碎的颠簸感过滤掉，悬挂整体调校偏向于硬朗运动风格，在弯道和变线超车时车身也没有明显的侧倾和晃动，提供了足够的支撑力。所谓鱼和熊掌不可兼得，运动化的同时自然会影响到舒适性，当你用稍快的车速去通过一些年久失修的路面时，车内乘客会感觉跟着车一起在蹦，从这点来说舒适性是不足的，整体而言这套由荷兰PDE公司调校的底盘有着不俗的实力。

      编辑点评：从厂家方面了解到，今年吉利GX7的销量中2.0 6AT车型占了很大一部分比重。和其他自主品牌的热门SUV相比，综合空间、配置、优惠等各方面因素，其自动挡车型拥有不错的性价比，显得更加亲民。短短一天的试驾并没有让我们对吉利GX7 2.0 GX7知根知底，灵活多变的空间搭配仍旧是它的优势所在，有针对性的对配置进行升级，6AT变速箱让它有了更多叫板对手的底气，也为自主SUV市场注入一股新鲜的血液。