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不是因为爱“国货”才选这款车，而是因为它确实很出色

    帝豪这款车对于吉利汽车的意义，无异于牛油面包。自从帝豪EC7上市之后，整个吉利汽车无论是销量还是产品面貌都迈进一大台阶。这款叫好又叫座的帝豪EC7，由外及内的产品素质都是同级车中的佼佼者。作为吉利“六块腹肌”全新厂徽下的第一款车，新帝豪带给我的，除了原有EC7的精致影子，还有全新的驾驭体验。

    首先，眼见同级对手都用上了涡轮增压，吉利汽车自然也不甘落后，为新帝豪换装了自主开发的全新1.3T涡轮增压引擎，虽然排量只有1.3升，但你千万别因为排气量就小看这款引擎的功力，这具原厂代号为4G13T的四缸引擎，通过涡轮增压，CVVT技术的导入，拥有可比拟1.8升排量自然吸气引擎的输出，最大功率能达到98kw，峰值扭力也达到185Nm，以及5.9L/100Km的综合油耗表现跟欧Ⅴ排放标准，即使相比大众车系广泛使用的1.4T引擎，账面输出水准也并不逊色，堪称是低油耗高效能的模范生。

    根据我以前开过这类小排气量涡轮增压引擎的经验，运转质量不够精致与噪音问题通常是它们的缺点。但新帝豪实际开起来，上述问题却控制得令人满意，原因在于新车在隔音工程上做足了功夫，静肃性比使用相同动力的同级车型更好，正常行驶过程中，车内乘客不会轻易感受到令人不悦的引擎声。与这具1.3T涡轮增压引擎相搭配的是，来自比利时邦奇公司的CVT变速箱，这套动力组合给我的第一印象其实并不爽快，因为受排量小限制，车重又超过1.3吨，因此新帝豪在起步瞬间是要相对吃力一点，在拥堵的城市路况中变换车道比较吃亏。而当开起来之后，这套动力组合又表现出截然不同的活泼一面，正如引擎特性可从1600rpm便开始发力的输出曲线，2000-4500rpm之间都能维持在峰值扭力输出，实际开起来的再加速过程相当流畅。即使以手动模式模拟升降挡，挡位切换间的动力变化也相当柔顺，S模式下可用更积极的转速方式决定挡位，高转下的动力表现让我们在高速公路上可以充分体验新帝豪的扎实路感。不过说实话，无论是在市区、山路与高速公路，这具CVT变速箱的D挡模式下就足以轻松应付，切入S挡模式只是让自己多了一个拉高转速的理由罢了。

    凭籍以前我试过帝豪EC7的印象，新帝豪在操控方面的表现相信也不会差，试开一段距离之后，新帝豪的驾驭手感果真没有让我失望，除了方向盘造型偏大，不利于快打之外，车头指向都较为精准，路感传递也很细腻，相比EC7,新帝豪的整个底盘调校要更为高级，吉利原厂将它的前麦弗逊式独立，后扭力梁式半独立悬挂设定为偏向稳定，进一步向舒适性靠拢的手法，而非着重在运动性能，这让我们在通过急弯时必须更要注意选择行驶路线，不过新车在高速弯的侧倾抑制则表现得令人更加满意，高速行驶也可以让人获得更充分的安心感。

    帝豪EC7原有的外观设计已经相当成功，甚至都早已说服了我这种外貌协会的人。但新帝豪在原有的车身轮廓下，加入更多时尚动感的语汇来诠释。新帝豪前脸的鬼面罩采用了更加立体的三角造型，更直接将吉利“六块腹肌”的全新品牌厂徽标示在鼻端悬浮式镀铬前进气格珊上。前大灯灯组进行了熏黑处理，而且内部也加入了弧形灯带；前保险杠中间增加了一条动感的银色饰条，原先雾灯的位置被两道LED日间行车灯代替；同时尾灯也加入LED灯源，进一步提升了整车的灵动感。可以说，在新帝豪车身上虽然找不到太多以往同级车型中常见的结实肌肉，却发现更多高级车的豪华质感，以它锁定买家的年龄层是很合理的做法。

    与外型相对应，新帝豪也拥有超越同级车的豪华内装氛围。新帝豪的中控台很容易给人一种欧系车的错觉，中控台的音响与空调控制区为独立设计，多数按键都以图像标示功能性，使用上很直觉；特别是加装7英寸彩色触摸液晶屏后的视觉感，看起来更是赏心悦目。

    其实这个屏幕也是吉利G-Netlink智能车载互联系统的核心所在，除了能够实现多媒体播放、紧急救援、导航、倒车影像等功能之外，车主还可以通过车内提供的HDMI接口将手机和车载屏幕互联，并且可以提供WIFI信号供车内乘客使用。另外，这套G-Netlink也可以通过方向盘的语音按键实现语音控制的功能，双手不用离开方向盘就可以让语音小秘书帮你打开导航、设置目的地、拨打电话、播放音乐等功能。

就内装的用料与质感来说，新帝豪不只对得起它的售价，而且给我们一种超值的感觉；无论按钮手感、控制键造    型和功能的多样性，都能与座舱格局搭配协调，并不是一股脑将配备塞进车内这么简单。而在往往都讲究成本控制的A级车市场，新帝豪不但配置大方，高配型号更拥有ESC电子稳定控制系统，智能胎压监测系统，六安全气囊，EPS随速电动助力转向，定速巡航、恒温空调、电动天窗、无钥匙进入和一键启动等之外，在用料方面也非常讲究，就连中控台上覆盖的都是软质材料，简直可以完爆同价位连前雾灯都不提供的合资品牌对手。

结语

    帝豪EC7上市5年累计销量60万辆，可说已经树立了自主品牌车型的一个标杆。如今随着产品实力再上一个层级的新帝豪，想要跟丰田威驰、福特嘉年华、大众桑塔纳、朗逸等合资车型一较高低，坦白说并不算“高攀”。而从它的丰富配置、隔音表现、动力输出水准，售价只要6.98万至10.08万元来讲，甚至拥有更好的性价比优势，无疑是务实买家很值得参考的新选择。

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