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享稳定操控 选速锐还是逸动？
类别：公司新闻时间：2014-06-24 11:20:21
享稳定操控 选速锐还是逸动？
作为自主品牌中级车典范，比亚迪速锐和长安逸动都有着骄人的市场表现，两款车都有涡轮增压车型，提升了操控性，也给紧凑型车市场增添了更多运动元素，对消费者来说，究竟谁才是十万元级别家轿的稳定操控之王？带着这个问题，我们分别选取了速锐和逸动的涡轮增压车型，从底盘、安全两方面进行全面对比，希望能给有购车计划的朋友做参考。
车型/信息
速锐1.5TID旗舰型
逸动1.5TGDI自动豪华型
官方指导价
99900
107900
长*宽*高(mm)
4680*1765*1490
4620*1820*1490
整车质保
四年或10万公里
四年或10万公里
发动机
1.5TI（涡轮增压+缸内直喷）
1.5T（涡轮增压）
变速箱
6速手自一体
6挡手自一体
PK一：底盘悬挂，速锐更加舒适稳定
在悬架方面，速锐采用的是前麦弗逊式独立悬架和后扭力梁悬架，以实现更高的横向和外倾刚度。而且速锐的底盘还通过了全新调教，增加了左右纵梁和前横梁，加强了前悬的强度和刚度，保持了适当的支撑。同时速锐还通过反复调试，来减小转向摩擦并提供最佳系统性能和最佳转向及操控所需的柔性。此外，速锐后副车架采用内高压成型的拖曳臂式扭转梁，此成型工艺为国内合资中高端车型使用，也使得速锐在操控方面的表现更加出色。从实际驾驶来看，在绕桩测试中，速锐的减震器表现出了足够的韧性，富有支撑却不显生硬，舒适度不错。
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车型/信息 |
速锐1.5TID旗舰型 |
逸动1.5TGDI自动豪华型 |
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驱动方式 |
前置前驱 |
前置前驱 |
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前悬挂类型 |
麦弗逊式独立悬挂 |
麦弗逊式独立悬挂 |
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后悬挂类型 |
扭力梁式悬架 |
拖曳臂式非独立悬架 |
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助力类型 |
EPS电动助力转向系统 |
电动助力 |
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车体结构 |
承载式 |
承载式 |
逸动的悬架是前麦佛逊+后拖曳臂的结构，也是主流中级车的悬架形式。实际驾驶中，会感觉逸动整体的调校偏硬，舒适性欠佳。此外，由于拖曳臂式悬挂与车身的连接点较少，对横向运动控制不好，在通过低矮减速带或坑洼路段会有明显的跳动，难怪有不少车主反映，逸动存在比较严重的跑偏问题。另外，由于逸动的底盘偏低，通过性也一般。
底盘悬架小结：两车前悬挂均采用麦弗逊式独立悬挂，主要不同之处在于后悬挂，速锐后悬挂为成熟可靠的扭力梁式非独立悬挂，而逸动采用的是成本较低的拖曳臂式非独立后悬挂。两车均搭载了电动助力系统。相比逸动偏硬的调校，速锐的悬挂调校更适合城市道路的需要，乘坐会更加舒适。在底盘悬挂的对比中，速锐的稳定和舒适性更佳。
PK二：安全配置，速锐安全性能更胜一筹
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新版C-NCAP评价结果 |
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试验项目 |
比亚迪速锐 |
长安逸动 |
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完全正面碰撞试验 |
15.59 |
14.84 |
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40%偏执碰撞试验 |
15.1 |
13.04 |
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侧面碰撞试验 |
17.84 |
17 |
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座椅鞭打试验 |
4 |
4 |