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S挡其实就是Sport挡的简称，翻译过来就是偏向动力输出的运动模式。很多爱车之人感到每次挂入S挡后，发动机转速相对较高，听着刺耳的声音有些心疼。既然S挡有压榨发动机动力之嫌，那么可能会损坏发动机变速箱或者降低其寿命，所以S挡不能用。那么到底是这样吗？

老司机们可能知道，传统拉线油门的原理，踩油门的深度直接决定着节气门的开度。在理论上，节气门开度变大，进气量也就越大，随之而来的是喷油量增多与动力输出的提高。那么S挡提升动力的原理就很简单了，在同样油门力度的情况下，S挡节气门开度要比普通D挡的节气门开度要大，因此获得了不一样的加速体验。另外，输出数值与变速箱有着直接关系，即挡位越低，速比越大，低挡位时发动机的输出传递到轮上驱动力就越大，加速感受就越强。

无论是普通AT或双离合变速箱，S挡状态下变速箱会在低挡位持续更长时间，只有达到挡位区间的最高车速或发动机转速平衡点时才会进行升挡动作。而在深踩油门需要急加速时，S挡的降挡速率更快，维持低挡位时间更长，以满足加速的需求，变速箱电脑TCU在S挡位下的反应时间要快于D挡。所以，使用S挡在进行超车时，你会明显感受到不同于D挡的慵懒状态，仿佛车更了解自己的需求了。

而对于拥有无数多个模拟挡位的CVT变速箱来说，因为没有固定挡位的限制，在S挡状态下，CVT的TCU电脑会积极地控制速比的变化，使之尽可能的将驱动力传输至轮上。那么S挡究竟会不会伤车呢？答案当然是否定的，同样硬件的条件下，只不过通过速比的转变与节气门的开度提供不一样的驾驶风格，基本上可以说与使用寿命基本无关。况且当今新车出厂时，工程师会进行极限工况下的耐久度都测试

不过，相对D挡来说，S挡会费油的说法是正确的，如果长期使用S挡，进气量加大的油耗自然比D挡高一些，但偶尔使用S挡也有着拉高转速，清除积碳的辅助作用。最后，下面再教大家一些正确使用挡位的知识。

长时间停车时仍挂D挡

堵车或者红绿灯时，车主都喜欢只踩下制动踏板，换挡杆却保持在D挡不变。短时间是可以的。若停车时间长最好换入N挡(空挡)，并拉紧驻车制动。因为换挡杆在D挡时，发动机仍旧输出动力，长时间踩住制动踏板，等于强行阻止动力输出，使得变速箱油温升高，油液容易变质。正确的做法是20秒之内可踩住刹车等红灯，超过20秒可能会损伤变速箱里的齿轮，停车时间较长时挂入N档,拉紧手刹或者踩下脚刹。

车辆没停稳不要挂P挡

在车辆行驶过程中千万不可推入P挡，很多朋友在车辆尚未停稳时就挂入P挡，而这时在变速箱中的P挡有锁止机构，将变速齿轮咬合，这时车辆的任何前后移动都会对变速齿轮造成一点冲击。

N挡滑行

众所周知，自动变速箱内需要油液润滑，当车辆行驶中把挡位放在N挡时，变速箱无法正常地供油进行润滑，会使变速箱内部件温度升高，造成损坏。因为变速器输出轴转速很高，而空挡溜车时发动机处于怠速运转，变速箱油泵供油不足，润滑状况恶化。另外，变速箱内部的多片离合器容易引起共振和打滑现象，产生不良后果。

错误的启动方式和错误理念

有些朋友在P挡或N挡以外的挡位起动发动机，但发现变速箱带有连锁机构保护，经常发生错误启动方式可能烧坏变速器的空挡起动开关。自动挡车型从P挡到D挡要经过R挡，这是事实。但是以正常速度从P挡挂入D挡，变速箱会因为经过R挡要经历一次短暂的反向冲击，这是没有任何理论依据的。变速箱的挡位真正执行时需要在这个档位上停留半秒，快速路过R挡并不会真正执行。

总结：说了这么多变速箱知识，大家应该有所受益。回到S挡的话题，假设在高速上需要快速超越大货车或慢车时，如果觉得D挡下的提速太过拖泥带水，此时就应该挂入S挡提高转速榨取动力，既然厂商设置了S挡，我们就应该放心大胆地使用。