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帝豪EC8给人的第一印象就是大，驾乘座舱是根据宽体空客的概念所设计出来的。不过从车身尺寸上来讲EC8无愧于宽体空壳的理念，长4905mm、宽1830mm、高1495mm，这样的长宽高尺寸已经全面超越了凯美瑞和迈腾，只是稍小于雅阁。而2805mm的轴距更是全面超越上述三款主流合资品牌B级车。

帝豪EC8在整体外观设计上也十分大气。在头部设计上，EC8十分平整，宽大的引擎罩切线几乎是和整个车头相平行的，这样的设计体现出一种粗犷的态势。而和帝豪LOGO造型几乎完全一直的五边形盾形镀铬进气格栅也十分宽大，有点大嘴吃四方的意思。而蝠翼造型熏黑式前大灯整个轮廓线和引擎罩以及进气格栅完全贴合在一起，体现出另一种大气和豪迈。

我个人还是最喜欢EC8的尾部设计，LED灯组构成的尾灯设计简洁，但在造型上又和头灯相呼应。配合贯穿整个后备箱的镀铬横条，整个尾部才是我个人感觉最体现档次的地方。

车侧造型并没有被后排宽敞的空间所拉伸，整体体现出一条顺畅的流线。配合16寸十辐铝合金轮毂，整体在大气的同时体现出一种优雅感。其实我一直对自主品牌车型的轮毂设计颇有微词，但这次EC8的轮毂设计终于让我感觉自主品牌也开始了除车身外的细节部分设计了，虽然还不够完美，但和其他品牌相比EC8的轮毂设计已经相当漂亮了。

巨大的车身尺寸和轴距带来的自然是巨大的内部空间，首先最值得一提的是帝豪EC8的后排腿部空间相当、相当、相当宽裕呀，简直有坐在加长大奔后排的感觉，看来EC8更倾向于坐在后排的老板们。

相比之间前排的头部空间也还不错，厚实的真皮座椅做起来十分舒适。不过配备电动调节座椅还是能找到一个相对舒服宽敞的驾驶空间的，EC8的高配车型前排正副驾驶都配备了8向电动调节座椅，而低配车型则配备的是6向手动驾驶员座椅和4想手动副驾驶座椅。而EC8的后备箱空间也达到了惊人的504L，可以轻松放入两套高尔夫球具。

EC8配备了自动感应大灯和自动感应雨刷，在其他舒适性配置上，EC8还配备了车内氛围灯、6.5寸触屏式DVD导航系统、定速巡航、多功能方向盘、前排座椅加热、隐蔽式遮阳帘、电动天窗、双区自动空调等配置，在自主品牌车型里无愧于旗舰的称号。

在安全配备上，EC8也毫不示弱，配备博世8.1版ABS、EBD、以及BMBS爆胎监测与安全控制系统，以及六安全气囊，当坐在后排时看到前后左右都是AIRBAG的LOGO时，简直有点受宠若惊的感觉。

EC8采用了大家熟悉的三菱2.4L 4G69和2.0L 4G63发动机。目前与之匹配的是德国GETRAG五档手动变速箱以及三菱手自一体变速箱。关于这两款三菱发动机的参数大家想必已经很熟悉了。4G69MIVEC发动机：发动机在2000rpm 时即可输出最大扭矩的90%（196Nm）；在4000rpm时，可输出213Nm的最大扭矩；在5750rpm时，可输出115KW的最大功率。4G63MIVEC发动机：在4000rpm时，可输出180Nm的最大扭矩；在6000rpm时，可输出100kW的最大功率。

值得一提的是，和一般自主品牌厂家组织试驾活动时主要采用手动变速箱车型不同的是。这次EC8给媒体提供的试驾车全部为手自一体车型，也体现出帝豪对EC8高端车型定位的坚定性。而在悬架上EC8全部装备了麦弗逊式前独立悬挂+多连杆式后独立悬挂的组合，也体现出其对操控性的追求。

面对巨大的车身，EC8的转向虽不能用轻盈来形容，但在前后独立悬架的提携下，整体的操控感觉还是不错的。底盘十分沉稳，舒适而不忽悠。

有一个有趣的地方，EC8可能是受到了奔驰高端车型的启发，将方向盘的上下位置做成了另一种质感的。只不过奔驰用的是木质，而EC8用的是仿碳纤维。我一直不喜欢奔驰的双质感方向盘，因为每次单手打方向时，每每换到木质那一边的时候都会打滑。而EC8则完全相反，虽然也是两种质感，但每次打到仿碳纤维的那一段的时候，手和方向盘之间的阻尼反而会变大，这点令我很欣慰。

同时，EC8宽大的A柱并没有阻隔我们太多的视线，反正是中间巨大的车内后视镜设计有时会影响驾驶者观察路况。但EC8的整体静音效果也做得真是相当不错，即使是以195公里的时速狂飙的那段时间内，也没有感觉到过于繁杂的风噪以及路噪。也许10年前没有人能够预见到吉利的发展，更无法预见到吉利收购沃尔沃的壮举。也许10年后大家都能看到吉利的发展，但还是不能预见到发展的如此之快。