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中汽协数据显示， 2014年乘用车累计销售1970万辆，同比增长9.89%，轿车销售1238万辆，同比增长3.06%。2014年自主品牌轿车累计销售282万辆，同比下滑16.24%。自主品牌在MPV、SUV市场发展快速，但轿车领域，这个最大、最核心的市场，却越来越被动。

自主品牌轿车下滑的主要原因包括三个层面：

原因1：用户需求升级。随着汽车普及，车型价格走低，消费者收入走高，消费者购车要求也逐步提高。增购或换购消费者更青睐高价位车型 ，城市限购导致发达城市合资车型占比扩大 。

原因2：合资企业价格下调。合资低价新品越来越多，完全进入自主品牌主导的市场领域，抢占了属于自主品牌的蛋糕。以往自主、合资楚河汉界划分的很清晰，但未来短兵相接是常态。

原因3：自主企业战略调整 。2014年核心自主企业调整发展战略，影响整体市场表现。如：长城采取集中发展策略，强化SUV业务弱化轿车业务；奇瑞、吉利放弃多品牌发展，收缩产品线，沉下心来做精品。

那么，靠什么扭转自主品牌轿车领域被动的境地？

靠提升品牌？品牌的弱势是事实，但仅仅做品牌的文章基本没有作用，以前尝试过推高端品牌、换标、改血统等等，这些都是事倍功半。原因是承载品牌的产品不被接受，品牌如何提升呢？皮不存而毛焉附！

靠提升渠道？自主品牌在渠道没少做文章，先分网、再并网，或快速增加网络数量，或快速缩减网络数量，或开展直营店、汽车超市。结果是该怎么样还怎么样。你的产品线情况和销量规模在哪里，光做渠道文章有多大用处？

靠提升促销力度？自主品牌价格本来就实惠，利润本来就很薄，可操作空间太小。另外，自主品牌有成本优势么？没有！一方面，自主单品销量相对小，规模上不利于成本下降；另一方面，低价格已经不受市场欢迎了，未来要提升品质，要提升性能，要提升科技含量，那产品价格上调是必然趋势。

靠提升产品竞争力？答案是肯定的。自主品牌的弱势，实质在产品。产品提升了，就会带动整体能力的提升，最终也会带动市场消费认知的改变。自主和合资，差别有那么大么？产品做好了，差别会越来越小，直至消失。手机、家电行业便是如此。

自主企业还是有成功案例的。长 城汽车在SUV领域成绩不错，长 安汽车2014年成长性是好于合资企业的。轿车市场，吉利新帝豪更是表现出色，在竞争残酷的紧凑型市场，2014年全年销量达到16.4万辆，位列自重品牌之首。尤其是12月份，吉利新帝豪销量2.58万辆，同比增长20.6%，紧凑型轿车市场排名第7位。从逐月销量走势看，新帝豪四季度逐月攀升，月均超过2万辆。帝豪EC7是紧凑型轿车市场的畅销车型之一，连续几年都榜上有名。

新帝豪进一步提升产品竞争能力，根据吉利内部人士透漏，全国各地新帝豪都供不应求，由于工厂产能问题，如今工厂还有近万订单的缺口，目前工厂采取两班倒，以满足节前火爆市场的需求，远期市场表现值得期待。 笔者认为，新帝豪热销的原因就是其不俗的产品竞争实力。

事实胜于雄辩，通过新帝豪的例子，再次证明，把产品做好，是扭转自主轿车被动境地最实在的办法。其它的路子，都是浮云！

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