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自古以来，对好马的定义大概都离不了“吃得少，跑得快”；现如今，汽车作为主要的交通工具替代了策马奔腾时代的马儿，也同样不例外。又节油又动力强劲，这似乎是一个亘古不变的矛盾命题，但也正是这种需求，才驱动了汽车动力技术的不断进步。那么，怎样的一款车才堪称符合要求的“良驹”呢？今天就跟大家来聊聊最近关注度很高的车型新科鲁兹，以及其搭载的Ecotec 1.4T 7速DCG高效动力组合。.

提到强劲动力，增加发动机排量可谓是最好用最直接的动力提高方法。但随着人们环保意识的提高以及政策法规逐步苛刻的要求，大排量发动机已渐显颓势，而小排量发动机则在涡轮增压技术的辅佐下，登上舞台，开始占领原本属于自然吸气的发动机王国。

排量更小，动力却更强大，涡轮增压技术是外挂吗？

其实，与其说涡轮增压技术是“外挂”，倒不如说这是小排量发动机的一把“神兵利器”更为合适。在涡轮增压技术出现之后，小排量发动机便得到了媲美大排量发动机的进气量，大幅提高了燃烧效率，从而能够大大超越同排量自然吸气发动机的马力输出；而在缸内直喷技术等一系列先进技术的进一步成熟后，燃油的燃烧更充分，马力也更大。

都用涡轮增压发动机，新科鲁兹强在哪？

涡轮增压发动机都很牛逼？不一定。即使同为涡轮增压发动机，也有伯仲之分。新科鲁兹搭载了全新一代Ecotec发动机，通过涡轮增压和中置直喷技术的协同配合，仅仅1.4L就能够爆发出150ps的最大马力，并且在1600rpm-4400rpm的区间，保持235 N?m的最大扭矩输出。这数据甚至已经超越了2.0L自然吸气发动机，且燃油经济性有了明显的提高！而同属涡轮增压发动机的大众EA211，1.4L却只能输出131ps的最大马力和225 N?m的最大扭矩。套用一句流行语“同样是涡轮增压发动机，差距咋就那么大捏？”

跑得快一定要多吃草？新科鲁兹颠覆你的认知

“想有劲，就得多烧油！”许多老司机都有这样的观点，可惜新科鲁兹那0至100公里/小时9秒出头的加速，以及不足6升/100公里的工信部综合油耗，真是齐刷刷响当当的打了老司机的脸。

为啥新科鲁兹既能跑得快，还能吃得少呢？这可不是单靠涡轮增压技术就能实现的。新科鲁兹这台铝质缸体和缸盖的Ecotec发动机，缸盖和排气歧管采用了一体化设计，整合了水冷排气歧管的布局，既能有效减轻重量，进而降低相应油耗，更能提升发动机的性能，在强大性能表现和低油耗间达到完美平衡。

出色的工艺技术，也是好发动机必不可少的基础之一。比起传统的沙模铸造，新科鲁兹Ecotec发动机采用的高压铸造制造工艺不止大幅度提高了发动机的结构强度，还增加了制造精度。在Ecotec发动机的缸筒衬套底座隔离板上，通用的工程师们专门嵌入了球墨铸铁，以提高重点区域的结构强度；而底座顶部的气孔，连接了缸体和底板接合部位的空气通道，大幅改善了气缸体之间的空气流通，为曲轴箱降低了压气阻力。不仅保证发动机能够持久地爆发出强大性能，还能显著降低了发动机的底部噪音。

除了连续可变正时气门和可变进气等技术，之前提到的能提升燃烧效率的中置直喷技术，也被应用在新科鲁兹的Ecotec发动机上。6孔喷油嘴位于缸盖中部6°夹角，更精确的喷注量和更佳的雾化效果，使喷入气缸的汽油，极大的提高燃烧效率。

大声才有力？Ecotec发动机让你做个安静的美男子

新科鲁兹1.4T发动机与德系1.4T发动机噪音对比

与超跑和赛车发动机强悍性能相联系的，往往是让不少人肾上腺素激增的澎湃声浪。然而，作为日常用车，太过吵闹的发动机却常常让人无比反感。那么问题来了，新科鲁兹的动力这么强，那也一定很吵吧？！

其实不然。新科鲁兹搭载的新一代Ecotec发动机经过结构精细化，不仅使用了更坚固的粉末金属钢质连杆、过共晶合金铝质活塞，还用上了逆齿链技术的正时链条，大幅降低了发动机工作时的噪音——当然，静音可不仅仅是所有精细部件的简单叠加，能让部件完美地协调工作，达到预设的声音和振动设计目标，才是NVH工程师们要做的事情。

最终，新科鲁兹Ecotec发动机的噪声指标，可比德系的同排量发动机还要低6分贝！

又强又省油，仅仅依靠发动机吗？

说了这么多，Ecotec 1.4T发动机显然已是新科鲁兹成为新时代“良驹”的最大功臣；然而，与之相匹配的7速DCG双离合变速箱的莫大贡献，也同样不容忽视。

相比传统的自动变速箱，新科鲁兹搭载的7速DCG双离合变速箱不仅通过双离合组件取代了传统的液力变矩器，以减少传动损失来提高燃油经济性，还加入了独特配方的变速箱油，使得整车燃油经济性能比老款提升20%以上。强化后的变速箱电脑，既能随时通过“智能传感器”收集的变速箱数据做出相应调试，还可综合预测驾驶者的动作，提供更平顺、更快捷的换档体验。

在汲取了其他品牌双离合变速箱的教训后，通用的工程师们还在高温潮湿、高温酸性腐蚀、粉尘腐蚀等极端环境下，对此款变速箱进行了累计425万公里的测试，以使其能满足中国消费者对可靠性的苛刻要求，更好应对中国地区频繁起步、停车的城市拥堵路况和多坡度的工况。

一套NB的动力系统到底是怎样炼成的？新科鲁兹带你看真相

有先进技术、有精良工艺，按理来说就能成就一套优秀的动力系统了吧？错！仅有技术与工艺的动力系统充其量只能算是一套“优秀的理论动力系统”，而一切不以消费者实际使用的可靠性和耐久性为前提的研发都是耍流氓！

在Ecotec DCG高效动力组合的设计初始阶段，通用的工程师们就采用了大量的数学模型来设定和分析质量目标，并先后制造了1600多台原型发动机，进行了超过320万公里的测试。

在耐久性试验的部分，270多台发动机在节气门全开工况、峰值扭矩输出工况、最大功率输出工况下，全天24小时、连续4周不停顿的进行测试；之后，735辆原型车在通用汽车遍布全球的试车场（美国Proving Grounds at Milford, 德国Dudenhofen, 中国广德和韩国Cheongna）进行坡度弯道模拟、高温低温试验等耐久测试……所有环节都是为了确保Ecotec DCG动力系统是通过业内最严酷的测试和考验的、符合通用汽车全球技术标准的、高质量的、高可靠性的高效动力组合。

搭载Ecotec DCG高效动力组合的新科鲁兹，既有“跑得快、吃草少”功夫，又在耐久性、静音、轻量化方面有优势，加上先进的技术与制造工艺。涡轮紧凑级运动轿车选哪台？ 不必再惊讶答案竟然是它了吧！

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