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吉利和沃尔沃的未来会像现在的大众与奥迪吗？

4月18日，以“聚合·未来”为主题，吉利汽车在北京宣布了其新的品牌架构和标识。吉利方面表示，未来吉利汽车将依托KC、FE以及和沃尔沃联合开发的中级车模块化架构为基础，开发和升级“KC、帝豪、远景、金刚、熊猫”等几大系列产品。由此，吉利和沃尔沃联合开发的中级车模块化架构开始正式进入吉利汽车未来的产品规划之中。

据悉，这一中级车模块化架构在吉利控股集团内部被称为CMA架构，由吉利欧洲研发中心（CEVT）进行研发。由于CMA是一个可扩展的模块化架构，因此在这个架构上可以开发出轿车和SUV等不同级别和功能的车型。

此外，“这个架构上的车型还能采用不同的新能源解决方案，即可以有轻混的，也可有重混的，也可有纯电动。” 吉利欧洲研发中心CEO方浩瀚对理财周报记者说。

资料显示，4年前，吉利成功收购沃尔沃。彼时，在外界看来，李书福将面临两大艰巨的任务：复兴沃尔沃和在不伤害沃尔沃品牌价值的前提下提升吉利。而据悉，在那时起，李书福就已经有了将两个品牌放在一张国际化大棋盘上统筹运作的“顶层设计”。

于是，尽管李书福一再强调“吉利是吉利，沃尔沃是沃尔沃”，但这里指的仅仅是吉利品牌和沃尔沃品牌的运作。而众所周知，汽车是个需要规模化运作的产业，因此，在联合开发和技术共享以实现协同效应、降低运营成本上，吉利和沃尔沃之间的交流自收购之日便没有停止。

2013年2月20日，吉利控股集团在瑞典哥德堡设立了欧洲研发中心，彼时，吉利表示，在这个隶属于控股集团、相对独立的联合研发中心里，吉利控股将整合集团旗下沃尔沃汽车和吉利汽车的优势资源，全力打造新一代中级车模块化架构及相关部件，以满足沃尔沃汽车和吉利汽车未来的市场需求。

对此，方浩瀚称，同一集团下不同品牌联合开发已成为国际惯例，CEVT研发中心将认真地研究审视吉利和沃尔沃消费群体期望值，并根据消费群体的期望值来布置性能模块。

“沃尔沃的用户更关注车辆的豪华程度，而吉利的用户更关注车辆的价格及可靠性。模块的部署将满足消费者的不同需求。而这个基础架构下研发生产的车辆，将满足全世界各地的法规需求，不只是可以销售到中国市场，也可以销售到欧洲及北美市场。这样将会使整体的生产规模扩张，并使车辆能够快速卖向全球各市场。”方浩瀚称。

为此，据悉，第一辆在该架构上诞生的吉利品牌车型，将在2016年年底下线，并于2017年上市，而在该架构上生产的沃尔沃品牌车型则会稍晚下线。

方浩瀚尤其强调了CMA架构对吉利和沃尔沃各自品牌属性的区隔作用。他说，正是因为开发的是模块化架构，而不是最终的部件，所以在进行具体的车型开发时，可以针对吉利和沃尔沃的需求，设计不同的模块组合方式，“这样车的外形不一样，开起来不一样，功能分布也会不一样，完全不会因为模块化而失去各自品牌的魅力。未来沃尔沃汽车将继续专注豪华车市场，吉利汽车主攻大众车市场。”

方浩瀚表示：“这个架构是针对未来的，因此不能在原来基础上修修改改，只能从零开始，没有任何沿袭。没有限制，可以自由发挥。”所以该架构将比大众汽车的MQB平台更具优势，因为其可以实现70%甚至更高的模块化程度，但大众的MQB平台却要受限制于大众原有的工厂及生产方式等，因此其模块化程度将远远低于CMA架构。

“模块化架构一定会给吉利带来翻天覆地的变化。包括操控性，高性能、低油耗，耐用性，现代设计，配置选择等。” 方浩瀚称，“有了这个东西，就可以给吉利注入此前完全没有的东西。另一方面，吉利欧洲研发中心带给吉利的将不仅是沃尔沃经验，而是整个欧洲的整车开发经验。”