清远粤宝汽车

更多i元素，“电味”十足

装上了电动心脏的BMW iX3，是否还能延续宝马的操控魂？

虽说BMW iX3是基于BMW X3打造而来，但融入了更多i元素设计之后，颇有电动车该有的味道。新车采用尺寸更大的封闭式格栅，也采用了更加夸张的运动包围，后方双排气管已经被蓝色饰板取而代之；还有低风阻的空气动力学轮毂，配以车身多处画龙点睛的那一抹蓝色，整车的“电味”还是十分强烈的。

至于内饰方面，整体设计和BMW X3的区别不大，只不过加入了更多的蓝色i元素作为点缀，以此和燃油版车型很好地区分开来。而宝马那同级少有的50米寻迹倒车功能也出现在这台iX3上，在遇到一些狭窄复杂的路况时，对于新手司机还是非常友好的，智能科技表现足够出色。

当然了，消费者更为关心的还是乘坐舒适性的问题。增加的电池包对车内垂直空间有一定的影响。但驾道在亲身体验过后，整体感觉压缩得不是很明显。加上后排座椅靠背支持角度调节，还配备了类似Alcantara材质的头枕垫，舒适性还是十分有保障的。

车辆的电池包于车辆底盘中央区域，从现场的实体解剖来看，外壳用料十分扎实。增加整车刚性的同时，也降低了事故中前后碰撞对电池包造成直接冲击的风险。BMW iX3的前后轴配重达到了50:50，在操控上依然保持了宝马一贯的精髓。

挑战赛道，不变的宝马魂

为了体验BMW iX3的操控表现，宝马主办方还特意设置了金卡纳挑战赛环节。虽然整个赛场占地面积并不大，但也足以考验驾驶者的水平和车辆的动态表现。先来说说BMW iX3的各项参数，搭载后置单电机，大功率210kW，峰值扭矩400N?m，百公里加速6.8s。

由于电动车与生俱来的加速特性，无论是起步瞬间抑或是中短途加速，BMW iX3的加速体验还是很上头的，那种平顺而线性的动力输出，是燃油车所无法媲美的。在单纯的加速体验上，BMW iX3能满足大多数人的需求。

操控性方面，用宝马团队教练的话来描述就是：“某种程度上，它比BMW X3还要更加优秀”。由于电池包的增加，使得BMW iX3整体的重心更低，搭配原本就相当精准沉稳的转向，开起来依然是那种“一切尽在掌控”的操控感。

底盘的支撑性不错，悬架的初段支撑性也比较充足，在做连续变向的时候始终能保持着良好的车身姿态，侧倾控制在一个合理的范围之内。但也因为较大的整备质量，它的操控比BMW X3会相对更早一些，但这仅仅是在赛场上，毕竟，日常出行根本达不到操控的条件。

总的来说，纯电动车玩操控，宝马是很在行的。

全新的配方，熟悉的味道

而路试部分是驾道期待的部分，这也是消费者常用的使用场景。本次试驾活动将从市区出发，一路上会经过城市道路、快速道路、乡村道路以及风景优美的盘山公路，可谓是覆盖了日常出行的大部分场景。

对于一辆纯电动车而言，其实宽容性是重要的。即使是燃油车车主，也能即开即上手，乘客不会出现眩晕感，这已经成功了一大半。BMW iX3提供了ECO、舒适、运动3种驾驶模式，不同模式下电门踏板的灵敏度也会随之改变。如果你不太适应车辆的动能回收模式和B挡单踏板模式，它也能给你燃油车般的驾驶体验，满足不同人群的驾驶习惯需求。

前中期加速固然是电动车的优势，得益于大功率的电机加持，即使在中后期加速BMW iX3仍能为你提供源源不断的动力输出，这就是底气所在。对了，相比其他电动车开起来过于安静、缺少情感，其配置的模拟声浪在你深踩油门之际会瞬间点燃你的激情，时刻提醒你这就是一辆纯正的宝马车型。

而底盘的滤振性更是一大惊喜，对细碎颠簸的抑制非常出色，通过减速带的时候也足够的干脆利落，没有多余弹跳，整体行驶品质相当高级。即使在前往独山崎岖不平且连续多弯的山路上，也几乎感觉不到纯电动车因自重带来的笨重感。在连续的攻弯中，只要你手握BMW iX3的方向盘，一种游刃有余的感觉就会涌上心头。

至于电耗方面，BMW iX3搭载了宁德时代提供的80kW容量电池组，NEDC续航里程为500km。在高速、山路、城市路况3:1:1的情况下，BMW iX3基本能达到这一水平。有意思的是，在下山路段，我们开启了B挡驾驶，30分钟的下山路为电池充电增加了35公里的续航里程，效率还是比较高的。

全新配方打造的BMW iX3，没有遗失自己的操控灵魂，依然延续了宝马一贯的运动基因。相反，在纯电调料的加持下，反而焕发出一种全新的驾驶体验，一种传统与新时代相结合的混合风味。