柳州健中冈汽车有限公司

        对于很多喜欢自驾游的车友来说，能驾驶自己的车辆进入圣地西藏，是一项终极目标。小编也正好有这么一位好基友，他喜欢驾驶、酷爱自驾游饱览各地美景。在积累了丰富的自驾经验之后，他下定决心今年暑期自驾进藏。

        为了这次进藏的旅程更加安全和顺利，全面的攻略当然必不可少，攻略之外，最重要的是什么呢？当然是换一辆更适合西藏复杂路况的SUV。这位哥们的购车预算是40万元以内。要求能满足城市的大部分舒适使用之外，还要动力强劲，具备较强的越野脱困能力，能适应西藏的各种路况，并且对乘坐空间和后备箱尽量宽敞。他也给了几个意向中的车型，包括福特撼路者、锐界，以及丰田汉兰达和普拉多。

        听完他的描述之后，小编首先不建议考虑丰田汉兰达和福特锐界，因为这两款车定位于城市SUV，采用的承载式车身，车身和底盘的刚性、强度都不如采用非承载式车身的福特撼路者和丰田普拉多。撼路者和普拉多带大梁的非承载式车身能更好的适应恶劣路况。此外，汉兰达和锐界都采用的是适时四驱系统，越野脱困能力极为有限，陷车还脱不了困，那可就麻烦了。

        那么，定位相似的撼路者和普拉多该如何选？4月1日撼路者刚刚推出全免购置税的政策，顶配入手价可控制在37万左右。而丰田普拉多仅可以购买到入门车型：2.7L自动标准版，并且还是裸车价。

比外观：粗犷与粗犷的较量

        从外观来看，撼路者前脸大面积的镀铬和下部显眼的银色护板，突出了它硬派越野的定位，让人一看就是一个猛货，同时还举具备一定的豪华感。

        普拉多改款之后，直瀑式的中网显得略为夸张，也更加凶悍，车身线条肌肉感也有所加强，整体看来轮廓鲜明。

论越野：难分伯仲

        虽然撼路者和普拉多都采用了全时四驱系统，但也有不小的差异。从结构上看，2.7L普拉多的中央差速器为托森限滑差速器，日常驾驶时为全时四驱状态，并且带有中央差速器锁止功能，久经考验，更是堪称“藏地神车”。但普拉多并没有装备任何形式的轮间限滑装置，一旦一侧车轮发生打滑就会造成动力流失、无法脱困。

        撼路者搭载的全时四驱系统由博格华纳提供，前后轴动力始终保持按需分配，而后桥则采用了机械式的牙嵌差速锁，驾驶者可通过手动操控来启动电子控制机械式后桥差速锁来增加牵引力。与此同时，低速四驱的出现也进一步提升了撼路者的脱困能力，在该模式下，车辆扭矩能够得到2.48倍的提升。此外，撼路者的ESC系统也能够实现左右轮之间的电子限滑功能，进一步增强了车辆的脱困能力。

        总体来看，在应对复杂路况，一个久经考验，一个尚需检验，分析来看可以说是难分伯仲。

拼动力：撼路者狂甩2.7L普拉多

        撼路者搭载了一台福特EcoBoost系列2.0T发动机，这台涡轮增压缸内直喷发动机的动力性能相当强劲，最大功率245马力，最大扭矩达到了惊人的360Nm。即便装备在体型巨大的撼路者上，百公里加速也仅需10.13秒，而且虽然发动机技术先进，但只需加93或92号汽油即可，并不挑食。

        而普拉多装备的2.7L自然吸气发动机处于明显劣势，163马力的最大功率和246Nm的最大扭矩与撼路者相比有着不小的差距，百公里加速居然需要超过15秒。

看配置:撼路者更为丰富

        虽然两款车型价位相近，但撼路者作为2.0T的顶配旗舰车型，配置自然是极其丰富。

        从上面配置对比的表格来看，撼路者可以说是“秒杀”普拉多。撼路者不仅多出了全景天窗、第二排座椅电动调节、电动后备箱等既有面子又实用的配置，还多出了胎压监测、陡坡缓降、自动驻车等提升驾驶安全性的配置。此外，撼路者更是具备一系列高科技驾驶辅助配置：自动泊车、并线辅助、车道偏离预警和自适应巡航。

        “既生瑜何生亮”，一个是越野老炮，一个是新晋男神，如果不能拿下3.5L普拉多，2.7L的普拉多确实略显鸡肋。这样也更显得撼路者的超值性价比，如果你敢于尝点新的，越野舒适两不误的撼路者确实可以重点考虑。

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