海口顺铃汽车销售有限公司

对于任何一款车来说，动力系统的调校和匹配、品质的稳定性和耐久性、乘坐时的舒适性、车身防护安全都是最为重要的方面。笔者整理了驭胜S350在这些方面的表现，接下来就按顺序展开介绍。

一、博世高压共轨燃油喷射系统

对于一款柴油动力的车辆来说，自然其动力性能表现、油耗和排放是用户最为关心的问题。驭胜S350发动机电控系统采用了博世高压共轨、电控燃油喷射技术。

电控燃油喷射系统发动机电控单元，通过收集曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器、水温传感器、进气温度传感器、机油压力传感器等监控发动机运行状态的所有传感器数据，进行分析，并控制各个执行元件进行细微调节，让发动机运行始终处于最强状态，达到最高的燃烧效率，释放最大功率，并将燃油消耗控制在最强状态。

EGR废气再循环系统就是通过将冷却后的排气废气引入进气歧管到燃烧室参与燃烧，能有效降低NOx在发动机中低负荷工况下的排放，进一步减少尾气中有害物质的排放。为保证通过EGR电磁阀的废气的冷却效果，EGR冷却器采用了水冷形式，符合福特工艺标准。

博世高压共轨电控燃油喷射系统还有喷油起始点可变、多次喷射、噪音低、喷射稳定性高、喷射过程控制灵活等优点，因此驭胜S350搭载的发动机运行噪音低，燃油效率高，排放低、动力强劲。

博世高压共轨产生的压力为1600bar(160Mpa)，并柔性可调，和发动机运行中的各个工况都能完美匹配。

驭胜S350发动机的电控管理系统大多数采用了进口部件，确保了发动机工作状态稳定性和可靠性，在实现了高扭力输出的同时，也保证了较低的燃油消耗和更低的尾气排放。让用户在使用驭胜S350过程中更为安心、省心，也节省了后期使用维护成本。

我们也找到了博世官方对于驭胜S350发动机采用高压共轨燃油喷射的介绍，描述如下：

1、基本原理；

驭胜S350柴油动力应用了高压共轨系统。通过精准的喷射控制可以实现很好的排放，油耗以及噪声性能。高压共轨系统可分为四大件：高压泵，高压轨，喷油器，以及ECU控制单元。ECU计算并控制燃油的压力以及进入气缸燃烧的喷射量，燃油从油箱经过输油管进入高压泵，高压泵的作用就是建立所需的高燃油压力（最高可达1600-2000bar），并且输送给共轨，而共轨将持续保持所建立的燃油压力，最终燃油通过喷油器进入气缸燃烧，喷油器可以实现高精度的喷射量。

2、怠速控制

发动机怠速即在驾驶员不踩油门的情况下，通过ECU的PID闭环控制保持发动机设定转速的控制过程。ECU根据发动机工作的环境条件（温度，海拔等）以及车辆的行驶挡位计算不同的转速需求值，然后经过PID控制计算维持该转速所需的扭矩，最终通过高压共轨系统来实现该扭矩相应的喷油量。

3、功率控制

发动机的最大功率以及外特性曲线是在设计阶段结合发动机部件以及整车集成时候就确定的。博世在发动机台架测功机上，测量实际的发动机输出扭矩功率，然后通过空气量和燃油量的控制实现所需的功率点。其中，最大功率的实现需要很高的燃油压力（通过高压共轨实现），以及较高的空气进气增压压力（通过增压器实现）。

4、排放控制；

发动机排放控制的核心是空燃比。进入气缸燃烧的空气和燃油配比的精确性由ECU来进行控制。两者都是闭环控制。ECU会计算发动机各个工况点所需的空气量和增压压力，实际进入气缸的进气量通过EGR阀以及TVA阀的控制达到计算值，同样的，实际进气压力通过涡轮增压器的控制达到计算值。喷油量的精度由高压共轨系统来实现。ECU不仅能够实现空燃比的闭环控制，而且一旦以上某个部件出现故障而导致排放出现问题，ECU都能够很快识别，并且做出反应，点亮仪表盘故障灯提示驾驶员。

从目前电控技术的发展来看，使用方面越来越简单了，有故障系统会提示检修，只要到专业的经销店就能解决。这也节省了车主大量精力，让用车越来越省心。

二、霍尼韦尔增压器

涡轮增压，在现代汽车上太普遍了，柴油动力应用的更为广泛。只接触过汽油动力系统的车友，参考对以前汽油动力涡轮增压的理解，不免会有增压延迟、使用寿命短、使用注意事项多多等方面的顾虑。驭胜S350的涡轮增压系统行吗？接下来，就针对部分用户的顾虑展开说明。

驭胜S350选用的涡轮增压器品牌为霍尼韦尔VGT可变截面涡轮增压器， 核心技术就是通过外部执行器控制在涡轮舱内的一组耐高温的金属叶片，在发动机转速较低或者需要急加速时，控制电脑通过执行器调整叶片角度达到对废气最高的使用效率，涡轮同样能获得较高转速提高增压效果，也就减缓了涡轮反馈迟滞的现象。

发动机较高转速时，控制电脑仍然通过执行器调整叶片角度降低涡轮负荷，避免发动机增压过度和涡轮处于过高转速，保证了涡轮的使用寿命和工作稳定性。

集成在涡轮增压器总成的电控模块标识为德国制造。

涡轮增压系统中对增压后空气进行冷却的中冷器选用的上海贝洱品牌，此款中冷器冷却效率约为≥76%，能有效将增压后的空气冷却至适宜温度，提高空气密度，促使空燃比达到最强状态，提高动力输出，降低尾气排放。

驭胜S350柴油动力系统中配套的霍尼韦尔涡轮增压系统品质可靠，性能稳定，在设计和工作原理上也尽可能的采用了长寿命措施。针对使用便利性上有什么改进么？例如高速行驶后是否能立即熄火呢？带着这个问题，我们通过相关渠道了解到这款涡轮增压器在设计之初已经考虑到并做了相关实验以确保系统工作的可靠性：

1、回热实验-在夏季发动机运行到最高排气温度时，检测稳定状态运行以及突然停机两种状况下，是否存在润滑的机油结焦导致增压器损坏；

2、冷启动时的磨损检查-确保发动机短时间内能够提供足够机油压力以润滑轴承部件，保证增压系统正常运转。

驭胜S350搭载的涡轮增压器理论使用寿命可达30万公里。当然必须要指出的是，良好的驾驶习惯以及必要合理的定期保养更有利于维持车辆各个系统始终维持在最好的运行状态。当然其使用寿命也会随之延长。

三、动力匹配、悬挂调校

在实际驾驶过程中，能感受到驭胜S350平顺的加速和换挡，可以说表现十分优异了。为了了解驭胜S350如何达成动力总成和变速箱的最好匹配，我们通过相关渠道咨询了厂方的技术人员，技术人员是这样回答的。

首先是一台精准调校的发动机，交给变速箱厂商做适应匹配。然后根据变速箱厂商的反馈，针对发动机管理系统进行适应性微调，再交给变速箱厂商进行匹配……

动力系统调校和匹配的过程是相当漫长而繁琐的，往往要历经数十个反复，以求达到最好状态。在最好状态，确定发动机和变速箱(以及其他各方面)控制系统的参数，最终才能批量进行装车。

发动机变速箱匹配流程官方阐述：

自动变速箱的换挡控制由单独的控制单元TCU来实现。在车辆行驶过程中，TCU本身连接的传感器无法监控实际的行驶工况。因此，其需要接收发动机EMS控制单元发出的发动机工况信号。在车辆行驶过程中EMS与TCU会保持信息交互，EMS需要接受TCU的挡位信息来计算所需的发动机运行工况，TCU需要EMS发出精准的扭矩信号来实现平顺的换挡过程。

在开发阶段，TCU和EMS的匹配是互相促进又是互相影响的，两者搭配不好的话，将不仅影响驾驶的舒适性，还将影响到整车的油耗以及排放性能。因此，在车辆开发阶段，两方的工程师会频繁的进行沟通和测试，最终使车辆达到最强的性能。

因此，驭胜S350在正常加速时的平顺性可以说是行云流水，能看到的是发动机转速表指针的跳动，但挡位切换的动作却感受不到。也欢迎感兴趣的车友到4S店里试驾体验，谈谈您对车辆的看法。

对于车辆舒适性和操控性来说，悬挂的调校起着至关重要的作用。驭胜S350在进行专项平顺性测试时，前排座椅成绩表现出乎意料的好，后排座椅表现也不输于以前拆解过的同价位车型。

四、高品质发动机

驭胜S350搭载的发动机采用了福特的技术标准，从《发动机解析篇》也能看到发动机内部太多的部件都印有福特标识或FOMOCO标识。

福特柴油动力总成同样应用于路虎系列车型，路虎卫士就曾采用过驭胜S350搭载的动力系统。发动机细节部分详见：《发动机解析篇》链接

五、白车身

驭胜S350采用了非承载式车身，本身拥有坚固的大梁作为车身安放的平台，车身刚度和抗扭度优于常见的承载式车身。即便拥有先天优势，在白车身的设计和结构上，驭胜S350仍然没有一点马虎，无论是笼形车身的框架，还是高强度材料的应用，都和一般承载式车身无异，局部甚至还要更好。

驭胜S350车身采用笼形结构，配合车身两纵八横的大梁为车内成员构架安全屏障，在遇到撞击时能将驾驶舱变形程度降到最低，最大限度保护车内乘员安全。

汽车车身设计通常对于后部的防护要弱于前部防护。驭胜S350作为一款车身较高的车辆，后部安全系数本来就要比普通车型高。但驭胜S350后部车身地板仍采用了四道纵梁联结到车身后围板的后部防撞梁，为后排乘客提供最强安全保障。

综述：

搭载了拥有国际品质的动力系统、具有较高的燃油经济性和良好的尾气排放、柴油动力低转高扭的特性、非承载式车身带来的优秀的通过性表现、用心调校的动力系统和悬挂，让驾驶得心应手。这就是车讯实验室这一期请来的驭胜S350，欢迎感兴趣的车友到我们的4S店来看看，亲身试驾体验驭胜S350是不是您的那盘菜。