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悍将的全面革新 试驾东风本田全新一代CR-V

今年上海车展，东风本田首次亮相的全新一代CR-V，无疑是当时备受关注的重点车型。为这一级别的标杆车型，CR-V在国内已经推出了三代车型，那么在第四代CR-V的身上，它究竟汇集了多少本田的精华，又有着什么样的改变呢？今天咱们就来好好看一看吧！

1. 外观设计：身姿矫健 更为动感

从本田近年来所推出的新车造型我们能够明确地了解到本田正在重新走回运动路线，而全新一代CR-V也不例外。虽说整体轮廓看着和上一代车型较为相似，但是前脸和尾部的改动让新车看起来更为年轻，也更为动感了。

全新一代CR-V的设计更为年轻化，在车头和车尾也能够看到非常多的年轻化元素。这是本田目前的设计趋势。

全新一代CR-V前脸采用了本田最新的家族式外观设计，飞翼式的镀铬饰条延伸至两侧大灯内部。本田家族标志性的粗壮镀铬式贯穿整个前进气格栅，同样与两侧前大灯相连，整体感非常强。

六边形进气格栅的尺寸适中，粗壮的镀铬饰条进一步提升了前脸的辨识度，增加了精致感。试驾车型还配备了ACC自适应巡航功能，雷达探头位于格栅的下部。

混动版车型与汽油版车型的主要区别在于混动版车型中网的下部采用的是镀铬饰条进行装饰，而汽油版车型则采用的是黑色钢琴漆材质，显得更为动感。

全新一代CR-V的大灯造型较为简洁，但由于采用了一体式设计，前大灯的设计感依然非常强。而在灯源方面，则采用了与第十代CIVIC（思域）、UR-V一样LED的大灯，照明效果和科技含量不言而喻。

雾灯区位置相比现款更为靠下，这也能够带来更好的照明效果。灯源方面也采用的是照明效果更好的LED灯源。混动版车型雾灯区的镀铬饰件和汽油版车型的不太一样，稍加仔细便能分辨出来。

发动机舱盖高度的提升使得新款车型的线条看起来更具有运动感，同时凸起的前后轮拱也彰显肌肉感。

全新一代CR-V为后排车窗配备了隐私玻璃，D柱小窗的上移也进一步增加了视觉高度，让其看起来更加魁梧。

后视镜的造型圆润饱满，集成了LED转向灯，并提供了电动加热和电动折叠功能。试驾车型还配备了360°全景影像系统，还支持本田的LWC盲点显示功能。

全新一代CR-V除了入门级两款车型配备的是常规天窗外，其余车型均配备的是全景天窗，可开启面积非常大。

全新一代CR-V的车身尺寸长宽高分别是4585/1855/1679mm。轴距略有增加，达到了2660mm，相信内部的驾乘空间会更加宽裕。

全新一代CR-V的尾部则有着更为复杂的线条和更加丰富的细节，尾灯下方的竖直棱线提供了非常强的力量感。银色的后保险杠护板和双边单出的排气布局也增加了尾部的运动感。

尾灯面积更为巨大，无论是白天还是夜晚都有着非常高的辨识度。灯源方面，全新一代CR-V也采用的是全LED灯源。

试驾车型配备的是18英寸双色铝合金运动轮毂，双色搭配给予了非常强的视觉冲击力。轮胎规格为235/60 R18。

混动版车型则配备的是，带谐振块的18英寸双色铝合金运动轮毂，同样采用了双色设计，整体造型非常时尚。轮胎方面则与汽油版车型一致。

外观小结：

全新一代CR-V全新的家族式前脸有着非常强劲的视觉冲击力，而经过调整的车身侧面造型也更有运动感，相信这样的设计足够打动更多的年轻消费者。

2. 内饰配置：简洁大气 科技感强

拉开车门，全新一代CR-V的内饰造型一晃眼似乎和现款并没有什么太大的改变，但再一看就会发现，除了内饰的布局外，其他所有地方几乎都有了翻天覆地的变化。而液晶仪表盘以及悬浮式中控屏更是为全新一代CR-V注入了非常强烈的科技感。

全新一代CR-V保留了现款车型的内饰布局，这也说明本田设计师的设计前瞻性有多么出色。而在其他地方，似乎都有着非常多吸引我们眼球的元素，咱们挨着去看一下吧！

中控台的正面则采用了多种材质来进行搭配，除了大面积的搪塑材质外，还有少量的黑色钢琴漆饰板和木纹板，提升了档次感与层次感。

全新一代CR-V采用了和第十代CIVIC（思域）相同的三辐式方向盘，包裹的真皮材质细腻，手感非常出色。多功能按键的布局非常科学，集成了多媒体控制与定速续航的设定按键，使用起来非常方便。

我们所试驾的顶配车型还搭载了HUD抬头显示系统，可以显示多种信息，这样可以避免在行驶时频繁地低头看仪表盘。

全新一代CR-V也搭载了与第十代CIVIC（思域）一样的液晶仪表盘，屏幕分辨率非常出色，整体的显示效果和功能性都强于机械式仪表盘。

方向盘左侧控制区集成了HUD高度调节、车道保持、防碰撞系统、驻车雷达、ESP关闭以及电动尾门的按键。

试驾车型配备了双温区自动空调，配备了前排座椅加热功能，采用旋钮+按键的操作方式，用起来非常方便。旋钮的阻尼清晰不松散，按键的回馈感也非常出色，用料和做工也完全挑不出什么毛病来。

大灯控制拨杆的左侧有一个圆形按键，这项配置对于大伙来说并不算陌生，它是LWC盲点显示的启动按键，按下后可通过右后视镜的摄像头监测右侧盲区的实时影像。

雨刮器控制拨杆右侧的圆形按键则是360°全景影像的启动按钮，不过全景影像仅在低速时才会启动。

试驾车型还配备了电子手刹和自动驻车系统，既节省了空间又增加了实用性。挡把右侧则是发动机启停和ECON模式的按键。

中央扶手箱的后方依然是后排出风口，对于这一级别的车型而言，这项配置自然必不可少。

出风口的下方则提供了两个USB接口，个人觉得相比12V电源接口，USB接口的使用频率更高，也更为人性化。

将后排中央扶手放倒后我惊讶地发现，全新一代CR-V还配备了后排多媒体控制区。左上角的按键为锁定按键，以防止误操作。全景天窗遮阳帘也能够在后排进行开启或关闭。

内饰小结：

全新一代CR-V的内饰从实用性的角度来看依旧非常出色。而在配置方面，液晶仪表盘、悬浮式中控屏、LWC盲点显示、360°全景影像、后排多媒体控制等配置也足以傲视同级。单单从这几项配置，我们便能够感受到全新一代CR-V的野心。

3. 空间体验：“MM”的极致表演

从第一代CR-V开始，本田的“MM”空间设计理念便深深地扎入了我的脑海中。而在全新一代CR-V上，则可以说是“MM”空间设计理念的一次极致表演。

试驾车型配备了真皮座椅，靠背和坐垫均采用了打孔工艺，增加透气性。两翼厚实，能够提供出色的包裹性和支撑性。试驾车型还配备了电动腰托和座椅记忆功能，舒适性与便利性做得尽善尽美。

体验者身高174cm，在将座椅调至最低并调整好靠背后，头部有一拳四指的剩余空间。

全新一代CR-V前排座椅靠挡把一侧的大腿位置还设计了一块突起，并采用真皮进行包裹，内部也填充了一定的软性材质，能够让前排乘客的腿部更舒服。这些细节之处才是最能打动消费者的地方。

前排座椅保持不变，同一体验者移至后排，头部有一拳四指剩余空间，腿部有两拳以上的剩余空间，表现非常出色。

后排两侧的座椅同样配备了座椅加热功能，按键位于车窗控制按键的后方。

后排座椅靠背还可进行小幅度的调整，以便后排乘客能够获得更为出色的驾乘舒适性。

体验者移至后排中间位置，头部也依然有着一拳三指的剩余空间，并且由于后排地板中间位置的隆起几乎可以忽略不计，所以整体舒适性并未受太多影响。

中控台下方提供了一个尺寸较大的储物格，内部带有防滑垫，并提供了一个12V电源接口。

后方则是一对带有限位装置的杯托，杯托的直径较大，即便是冬天常用的保温杯也足以轻松容纳。并且由于采用了横向布局，即便是在行驶中拿取水杯，也不需要低头看。

杯托后方则是一块可滑动带防滑垫的托盘，但是如果你认为它仅仅只是一块托盘的话那就大错特错了。

将托盘向后滑动便能够看到下方尺寸适中的储物格，有着不错的私密性。储物格内部还提供了一个USB接口和一个12V电源接口。

扶手箱的开口较大，深度较深，内部也非常规整，容积表现出色。它和盖板下的储物格是连通的，这样的设计使得其更为灵活。这正是“MM”空间设计理念所追求的。

托盘还可以拆卸下来收纳进扶手箱最靠后的位置，在这种形态下，女士们的手包也有了更好的去处。

手套箱的开口角度适中，并不会挤压到前排乘客的腿部。内部的深度表现不错，整体容积表现算是同级平均水平。

方向盘左侧控制区的下方还提供了一个小型储物格，倾角较小，适合放置票据或是行驶证一类的物品。

前后排车门板上的储物格设计也非常用心，内部均有分层设计，以用来放置不同的物品。特别是后排车门板上的储物格，设计了三阶不同深度的储物格，人性化程度足以媲美豪华品牌。

后排中央扶手还提供了一对杯托，采用了纵向布局，给予两侧乘客更多放置手肘的空间，人性化十足。除顶配车型外，其余车型没有配备后排多媒体控制区，取而代之的则是一块面积较大的托盘。

后排车窗还配备了手动遮阳帘，这项配置所增加的实用性还是其次，它给予的那种豪华感更让人心动。

全新一代CR-V行李厢采用了两段式设计，可通过升降地垫来进行扩容。

后排座椅可通过行李厢两侧的拉手进行放倒，放倒后行李厢容积能够进一步扩充。全车还有一处改动也让人惊喜，那就是行李厢地板与座椅靠背再也不存在落差了，纯平的地板使用起来更为方便。

空间小结：

相比同级的其他车型，全新一代CR-V无论是驾乘空间还是乘坐舒适性在同级中都处于前列，而在储物空间的便利性和储物能力方面则让人难以挑剔，标杆车型名副其实。

4. 试驾体验：动力充沛 各方面均衡

全新一代CR-V汽油版车型全系均搭载的是“地球梦”科技的1.5L涡轮增压发动机，混动版车型的动力系统则是由一台2.0L阿特金森循环发动机、双电动机及智能动力单元组成。

这台1.5T发动机最大功率142kW(193Ps)/5600rpm，最大扭矩243N·m/2000-5000rpm。

与之匹配的CVT无级变速箱也是本田专门为涡轮增压车型所打造的，在结构上做了一定程度的加强。

悬挂方面，全新一代CR-V采用了前麦弗逊＋后多连杆独立悬挂的组合，在操控和滤震方面会有更好的表现。

全新一代CR-V的车身重量为1.6t，1.5T发动机所提供的193Ps的动力对它而言足够充裕。起步时的表现非常灵巧，油门初段响应非常快。

低惯量涡轮增压器配合CVT变速箱连续变化的齿比，使得全新一代CR-V的动力输出没有丝毫迟滞。

试驾行程的初段是城市道路，发动机在中低速状态下有着充足的动力储备，轻踩油门便能够得到积极的回应。如果是需要急加速，深踩油门后动力则会源源不断地从发动机传出。

这台1.5L涡轮增压发动机，在当你需要加速超车时，深踩油门后，你的身体会诚实传递推背感给你。这样的调校对于一款SUV车型来说恰到好处，不暴躁、不拖沓，动力随叫随到，但又足够温柔。

如果对于动力响应还不够满意，那么可以切换到“S”挡运动模式。在这一模式下，发动机的转速会提高一些，油门响应更快，此时深踩油门则能够感受到一定爆发力。

可模拟7速的CVT无级变速箱在整个试驾的过程中并没有让我感受到一丝顿挫感，这即便是再出色的AT变速箱也无法做到的。平顺性和舒适性始终是CVT变速箱的第一诉求，这点真是没得说。

全新一代CR-V给我的另一大感受则是车内的噪音控制得非常出色，在怠速状态下几乎听不到外部的任何声音。在行驶过程中，对胎噪和风噪的抑制也非常到位，相比更高一级的UR-V也不遑多让。

而在操控方面，全新一代CR-V也采用了新技术来进行增强。双齿轮可变比率电动助力转向系统的运用使得第一次驾驶全新一代CR-V的我也不会有丝毫生疏，非常迅速地便能够对车辆进行掌控。

整个试驾行程的路况都非常不错，偶尔有碎石或是路面接缝，避震器也能够很好的将其过滤掉，完全不会传递到车内来。

底盘的厚重感以及悬挂的质感都能够给予驾乘人员一种高级感，这也是目前大多数合资车型正在做的，而全新一代CR-V无疑走到了前面。

混动版车型依然是采用的本田i-MMD混动系统，与新思铂睿 锐·混动等车型一致。这套系统的最大特点在于由于采用了双电机，所以并不需要传统的变速箱来进行传动，也不需要行星齿轮。而在运作时，发动机基本不直接进入驱动状态，而是为电动机供电，用电动机对车辆进行驱动。

混动版的2.0L阿特金森循环发动机最大功率107kW（146Ps）/ 6200rpm，最大扭矩175Nm/4000rpm。而电动机最大功率135kW，最大扭矩315Nm。

变速箱方面则依然采用的是SBW按键式电子换挡，并且通过对按键造型和操作方式的调整避免了大伙误操作。

由于是直接采用电动机进行驱动，所以混动版车型的动力响应更为迅速，提速表现也非常出色，那种线性的感觉让人感觉像是开着一台大排量自吸车型。

低速状态下，发动机关闭，车辆完全由电机进行驱动，此时全新一代CR-V车内的静谧程度如果不看外界参照的话，你可能以为车辆并没有开动。

发动机直接驱动车轮的情况基本发生在中高速情况下，此时当你需要加速时，发动机会迅速介入以提供更为强劲的动力。而当你收油门或减速时，发动机会马上断开接入，将车轮完全交给电动机。

从较短的驾驶体验来说，混动版车型开起来与汽油版车型并没有什么本质上的不同。但在发动机的输出方面，混动版车型会显得更为线性。并且在动力单元的响应反应，电动机也有着天然的优势。在这一方面，我觉得是需要给予高度评价的。

试驾小结：

总之，无论是汽油版车型还是混动版车型，全新一代CR-V都给了我足够的惊喜。充沛的动力、舒适的悬挂和厚重的底盘质感，全新一代CR-V带给我的完全是一种越级的感受。

小编点评：

全新一代的CR-V可以说是同级的标杆车型，外观造型迎合了当下年轻消费群体的需求，又不会太过激进让中年消费群体望而却步。而沿用了现款车型的内饰布局在功用性方面无可挑剔，材质和做工的进步更提升了整车内饰的层次感。HUD抬头显示、悬浮式液晶屏、液晶仪表盘等等配置更是增加了内饰的科技感与高级感。在驾乘空间方面，“MM”空间设计理念依然是同级中神一样的存在，无论是驾乘空间还是储物空间，CR-V似乎一直都领先于竞争对手们。并且，这一代的CR-V并非孤军奋战，混动版车型的加入也能够吸引更多消费者的目光。

在我们的试驾路程中，不断有社会车辆或加速或减速与我们平行，就为了多看一眼全新一代CR-V。种种迹象表明，市场和消费者早已做好了准备，迎接全新一代CR-V了。