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2018款H6运动版的实力整体提升了一截，新的变速箱带来更主流的动力表现，全新内饰提升了档次也给人新鲜感；2018款H2，作为是一款小型SUV，大气的外观一直是它的核心竞争力之一，丰富的配置也让它有着不错的人缘。

长城汽车这一年多来的动作可真不少：哈弗H7、H6、H2s等多款新车型接连推出，还引入了红标/蓝标的概念；旗下品牌WEY的横空出世引起不小轰动，VV7、VV5的关注度奇高；已经边缘化的哈弗H8也没放弃，在5月进行了升级改款。这还没完，现在哈弗H6运动版和H2也迎来了新款，它们的外观乎基本没变化，但都更换了7速双离合变速箱，配置有所升级，H6运动版还采用了全新设计的内饰。

　　● H6运动版静态部分：

　　先来说哈弗H6运动版。哈弗H6在今年做了全新换代，而老H6并没有退市，它更名为H6运动版，用以和换代H6进行区分，两者同堂销售。而换代H6和H6运动版又都有红标和蓝标两种版本，它们只是外观风格略有不同，车辆大体是一样的……听着似乎有点混乱，不知我说明白没有？

　　先来说哈弗H6运动版。哈弗H6在今年做了全新换代，而老H6并没有退市，它更名为H6运动版，用以和换代H6进行区分，两者同堂销售。而换代H6和H6运动版又都有红标和蓝标两种版本，它们只是外观风格略有不同，车辆大体是一样的……听着似乎有点混乱，不知我说明白没有？

2018款H6运动版的一大重点就是换了新内饰，可以看出新款内饰比老款要时尚、精致多了，众多横直线条营造出简洁明快的氛围，甚至还有些运动。这套内饰的布局比较传统，各项操作区都比较分明，设计上没有太多新意，不过看着很舒服。

　　从以上两图能看出，新车的用料还是可以肯定的，手臂能接触到的地方都是软的，而且做工也不错，没有明显的粗糙感，跟市面上同价位的全新车型相比也一点不差，给人的第一印象挺好。

方向盘的造型大体没有改变，两侧的多功能按键有所调整，个别按键被滚轮替代，操作便利性有所提高。有些意外的是这款车还加入了换挡拨片，坦白讲，拨片出现在这样一款车上意义并不是很大，但既然配了，总不是什么坏事，没事玩玩能增添一点驾驶乐趣。

　全新的多媒体系统也是内饰部分的一个亮点。这套系统是哈弗品牌最新的版本，在H7、换代H6、甚至VV7等车型上都能见到。它的功能比较主流，界面设计也算时尚，除了触控，也能通过旋钮和按键进行操作，唯一缺点就是不支持CarPlay互联，只有CarLife。

既然是新内饰，中控部分的按键和旋钮自然也都是全新的，经体验，它们的实际手感都能让人满意，做工挺扎实的。中控面板直至地台区域都采用了钢琴漆材质，一下子时髦起来了，但落灰和触摸之后留下手印也是不可避免的。

　　● H6运动版驾驶感受：

　　2018款H6运动版的发动机还是那台1.5T，参数没有任何变化。换装的7速双离合变速箱已经大面积装备在哈弗的很多车型上，目测这是一套还算成熟的动力系统，表现应该不会差。

　上手的第一感觉就是这2018款比2017款的油门要灵敏，不那么重了，如果以灵敏和迟钝考量的话，现在它是一个适中的表现。这台1.5T发动机还是老样子，低扭一般，谈不上多充分，但现在动力结合得更迅速了，不会再让你就着起步挑刺儿了，新的变速箱对起步阶段的动力输出还是有改善的。

正常给油加速，我的大脑已经做出了“迎接变速箱顿挫”的准备，但可喜的是顿挫并没有“按时出现”，正常驾驶的升挡非常顺滑。反复试过之后，能感觉到在1挡升2挡和2挡升3挡时是有轻微抖动的，再往后，换挡的动作就很难察觉出来了，对于一台双离合变速箱来说，控制好了顿挫，几乎就成功了一半。

　说完平顺性，就得说换挡时机和换挡速度了。这台变速箱的换挡时机有些偏晚，我留意下了一下转速表，通常要到2000rpm左右才会升挡，这显然是为了更好的扭矩输出。这台1.5T发动机的最大扭矩输出区间是2200rpm-4500rpm，与同类发动机相比，这峰值扭矩来得算偏晚的了。

　　尽管是双离合变速箱，但体验之后发现它的升挡速度不算快，基本可以理解为这是为了更好的平顺性而做出的取舍。我始终觉得双离合变速箱要先解决好平顺性，再来谈换挡速度。在急加速降挡时，这台变速箱的整个换挡动作都有些偏慢，动静不算小，但还是比大多数同价位车型的AT变速箱要强，表现说得过去。

　　2018款H6运动版有三种驾驶模式可选，分别是“经济”“标准”“运动”，试过之后发现只是针对油门响应做了不同的调整，换挡时机和速度并没有太明显的变化。

　　转向系统是H6运动版的一个小短板，它的方向盘低速有些偏沉，而且开着开着就发现它不太线性，只是沉一阵，然后突如其来的变轻会让你有些不适应。方向盘虚位当然有、转向精度也一般，这些结合在一起，就造成了它开起来并不太轻松。

H6运动版还是老H6的底子，像车厢这样的硬件如果没变化，隔音表现其实也就不用抱什么太大期待。它的噪音主要来自路面和发动机舱，超过60km/h其实就能感觉出来了，高速巡航时尽管转速不算高(120km/h时为2200rpm)，体感上噪音还是有些偏大了。

　　底盘和悬架方面，2018款H6运动版维持原有，没有进行新的调校。关于这块，其实它没有什么鲜明的特点可聊，底盘整体性一般，悬架软硬适中，再往后说无非就是缺乏行驶质感罢了，但这车10万出头就能买，就别要求太多了。