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从背景和开发模式来看是具备可比性的

如果你习惯把昂科威视为途观和翼虎的对手，乍一看我们的对比方向，可能会感觉：哟，这好像有点牵强吧？然而正如我们开头所分析的那样，从开发背景来看，昂科威其实与途观并不一样，相反它倒是与奥迪Q5、沃尔沃XC60这些中级SUV类似。

说到这些首先还是得提一提品牌，因为在多数人看来，昂科威与这些车比起来，主要还是品牌定位的差距。其实很多人可能不了解，通用的品牌规划与欧洲、日本厂商的“一高一低”不同，它采取的是三层次战略。其中凯迪拉克为“豪华型“品牌，直接对标奔驰，雪佛兰则为“大众型”品牌，而别克居中，定位介于“大众型”与“豪华型”之间。从北美的别克定位来看，它更倾向于“准豪华”的定位。例如君越在美国，起价就与奥迪A4、宝马3系相当，而君威也仅比它们低10%左右。这种定位，大致与沃尔沃有些类似，即弱于一线豪华品牌，但明显高于主流的“大众型”品牌。

然后再看开发背景。主流城市SUV，包括途观、翼虎等等，都是基于旗下紧凑级车开发的，例如途观对应高尔夫，翼虎对应福克斯。主流中级SUV，则是基于旗下中级车开发的，例如奥迪Q5对应A4，沃尔沃XC60对应S60。昂科威的模式与前面两种方式都不同。它并没有采用直接移植轿车平台的方式，而是基于通用为SUV独立研发的模块化平台，在通用内部被定义为“通用全新高档SUV平台”。从技术含量来看，这个平台显著不同于中级轿车平台，而是针对SUV进行了特别强化而来的产物。这样看来，昂科威的开发背景完全不同于主流的城市SUV，而与主流的中型SUV更为接近。

有了这两项基础，昂科威与这些中型SUV就具备了真正的可比性。

昂科威PK对手的三大法宝：技术装备、配置和性价比

分析到这里，有一点要肯定，即昂科威在品牌上还是要逊于奥迪Q5这些车的，至少在国内市场是如此。那么昂科威凭借什么与这些对手PK呢？

首先是技术配备，这对于选择此类车型的人来说是非常重要的。从身份来说，昂科威的发动机并非来自别克，而是来自凯迪拉克——就是ATS上的哪款最新版本的2.0T。这意味着昂科威在动力总成的“豪华范儿”方面已不逊于对手。有了这个背景，它在数据方面的含金量一下子就提升起来了。论功率，昂科威有260马力，而对应的Q5 40TFSI只有211马力，XC60大一点，也只有240马力。论扭矩，昂科威的353牛猠彼腎比Q5的350牛猠豼塔C60的320牛猠强。

另一个重要的技术配备是四驱，这也是很多中级豪华SUV经常炫耀的方面。例如奥迪Q5，常常就把它的Quattro作为重要卖点。昂科威并没有为它的四驱特别树立一个专属名词，但它旗舰版所搭载的“智能全路况四驱”的技术含量是绝对不可小觑的。这款四驱取消了后桥差速器，而代之以两个多片离合器。这样一来，就可以实现后轴动力的左右主动性分配，它对于操控性、通过性的提升都是颠覆性的。熟悉四驱的人会立刻发现，这种技术原理其实与讴歌的SH-AWD一样。事实上在讴歌推出SH-AWD并显现出优势以后，越来越多的厂商也开始尝试类似的结构，但一般指提供给顶级的运动车款（例如宝马要到X5M才能享受到）。在国内，70万以下的SUV中，能够拥有这种四驱的只有昂科威一款。由此我们也可以看出别克用力图用技术装备PK对手的决心。

更直观的武器就是配置和性价比了。我们不妨选取昂科威全能旗舰型、奥迪Q5 40TFSI技术型和沃尔沃XC60 T5智逸版比对。它们的指导价分别为33.99万、42.76万和41.49万。其中Q5和XC60终端优惠6万元左右，实际价格比昂科威仍然贵2-3万元。配备上，XC60由于2.0T只提供两驱版本，一下子就被PK下去了。再比配置，昂科威的优势堪称压倒性的，它比对手多了软硬可调主动悬挂、方向盘加热、倒车影像、智能钥匙、GPS、安吉星、蓝牙、Bose音响、自动泊车、并线辅助、车道偏离预警、前方碰撞预警（即城市安全系统）、自适应巡航、前排座椅通风……看看这些配置，其实都是中级豪华SUV的专属，只不过对手车型要到五六十万的高配版才有，昂科威33.99万就全搞定了。

编辑点评：

从开发背景、平台含量、技术配备来看，昂科威骨子里其实就是一款标准的中级豪华SUV。因此它绝对具备在奥迪Q5为代表的中级SUV市场上分一本羹的实力。相比对手，昂科威唯一欠缺的只是品牌，但在性能、配置和性价比上，却具备压倒性的优势。毫无疑问，对于那些重内在、重性价比的人群来说，昂科威的购买价值是要高于奥迪Q5这些车型的。回到我们的标题：昂科威在中级SUV市场能有多大作为？这应该取决于预算在30-40万元打算购买SUV的消费群体中，更注重重内在和性价比的人群比例有多高。