甘肃赛亚汽车销售服务有限公司

      近日与人聊到衡量一款车价值这个话题时，说到两个关键点：一个是“新”，即款式很重要，老款车肯定是没法和新款车比的；另一个是“芯”，即动力总成对一款车的价值不言而喻。循着这个思路，于是有了今天的话题——在中型SUV领域，最近有哪些新车，它们同时又具备强大的“芯”呢？关注车市的人稍加回想就立刻会想到以下三款车：2015款奥迪Q5、国产沃尔沃XC60和别克昂科威。从定位看，貌似昂科威略低于另外两个选手，但由于它的确实力超群，参与到这么一场错位对比还是蛮不错的。那么问题来了：这场2014“新”“芯”对决哪家强？

静态：昂科威是“真”新，空间优势也最为突出

虽然三款车都是刚刚上市不久的新车，但明眼人都知道，真正意义上的新车只有昂科威。2015款奥迪Q5在外观内饰方面相比之前的老款并无明显变化，它此次改款的核心是换装了新发动机。沃尔沃XC60国产后，造型方面与之前的进口版也毫无二致。唯有昂科威，属于上海通用汽车全新设计的车型，而且在中国市场首发。无论是新鲜度还是设计理念，昂科威其实都要比两个豪华品牌的对手更胜一筹。

在内饰氛围方面，相当于别克去与奥迪、沃尔沃竞争，按常理昂科威应该是会吃亏的。不过从实际的静态对比来看却并没有这种感觉——从某种程度上说，昂科威给人的感觉甚至更豪华。当然，这与别克这个美系品牌对豪华的理解有关，同时也与上海通用深谙国内消费者的喜好有关。除了做工足够精致以外，昂科威车内的“软包”面积非常大，不光座椅、扶手和门衬，连中控台区域都包裹了大量皮革。再加上深酒红的配色，看上去的确是相当的豪华。当然Q5和XC60也不错，毕竟它们本身就属于“中型豪华SUV”嘛。

三款车的尺寸，昂科威最长，奥迪Q5最宽，沃尔沃XC60最高，但彼此才差别都不大，看上去基本上是“一边儿大”的。空间上，奥迪Q5和沃尔沃XC60不相伯仲，但昂科威是个例外。它毕竟在开发时是有针对性的，知道国内消费者的喜好，因此后排空间相当给力。尤其是腿部空间的宽敞程度，明显超过了Q5和XC60。

性能：综合实力昂科威、Q5各有千秋，而XC60则稍显逊色

这是一场由“芯”引发的对比，发动机的比拼自然会成为焦点。在这个环节的比拼中，昂科威终于可以不必“错位”，因为昂科威搭载的，可是荣膺2013年“沃德十佳发动机”称号的全新一代2.0T SIDI直喷涡轮增压发动机，名气比两个豪华对手的发动机还要大。关注发动机的人对这款机型应该很熟悉了，高强化的设计思路，双流道涡轮增压器、DVVT、中空充钠排气门、可变机油泵和油底壳一体化式平衡轴等设计，都是标杆式的。当然，这款发动机最大的魅力还是在于它超赞的参数——功率高达260马力，扭矩也高达353牛米，远超另外两个对手。

沃尔沃XC60提供了两款2.0T车型。一款是与海外版一样的、配备新型Drive-E发动机的版本。这个版本的发动机技术足够先进，功率也高达245马力，但遗憾的是它只能提供两驱车款。另一个版本的2.0T是为了满足国内消费者对低价四驱的需求，重新启用的老款T5发动机。这款发动机虽然也有直喷，但毕竟属于沃尔沃家族过去的产品，213马力的功率和300牛米的扭矩也显得很一般。

2015款奥迪Q5最大的特点就是换装了第三代EA488发动机，在结构与技术方面要比之前的老款EA488更好。不过在功率方面，新款发动机虽然较老款提升了13马力，但224马力的数据在三款车中仍只能处于垫底的位置。

底盘环节的比拼，则是昂科威和Q5显摆的地方了，相对而且XC60要逊色一些。与这两款车对比，昂科威自然要派出旗下最强的全能运动旗舰型。这款车最大的特色一个是四驱，别克称其为智能全路况四驱。可别小看这款四驱，它是带后轴主动扭矩分配功能的，原理上与讴歌的SH-AWD类似。在昂科威之前，全球能够拥有这种四驱的SUV除了讴歌MDX/ZDX以外，就只剩下诸如宝马X5M之类顶级运动型SUV了。在70万以下的价位区间，昂科威可谓独一份。另一个特色是CDC全时主动液力减震，这也属于高大上的装备，奥迪Q5也只能选装，XC60索性就没有。另外，这款昂科威的轮胎也相当给力，尺寸达到了夸张的19寸，这也是该级别车里不多见的。

奥迪Q5在这个环节当然也不会示弱。它的前后多连杆悬挂和Quattro四驱系统时至今日仍然是独具特色的。相比而言沃尔沃XC60在这方面就乏善可陈了。按照本文“芯”对比的初衷，我们只能选择DRIVE-E版本的车款，那么它连四驱都无法提供。悬挂结构也是常规的前麦弗逊后多连杆组合，235/60R18的轮胎也属于正常水平。与独具特色的两个对手比起来，自然是要

逊色不少。

配置：Q5、XC60不相伯仲，昂科威遥遥领先

配置对比环节，昂科威由于顶配价格比对手起价还低，自然毫无悬念地派出最高配的全能旗舰运动型。奥迪Q5虽然起价35.85万，但“起码”的配置组合来看，最少也得选到43.16万元的40TFSI技术型。至于XC60，在这场“芯”对比中，它只能派出T5智进版（DRIVE-E的最高配版本），价格为39.69万元。

虽然Q5与XC60的价格差异较大，但毕竟XC60是两驱版，因此二者配置对比应大致相当才对。从对比的结果看，Q5的优势项目是电动后备箱、陡坡缓降，XC60的优势项目是座椅记忆、DVD影音和城市主动安全系统，大体上算是不相伯仲。

真正没有悬念的配置高手是昂科威，它相比两个对手的配置优势太过明显了。无钥匙启动、方向盘加热、倒车影像、座椅通风、GPS导航、安吉星服务、BOSE音响、自动防眩目后视镜、自动泊车、并线辅助、车道偏航预警、自适应巡航等等，这林林总总的配置都是两个对手没有的。至于像XC60的带主动刹车功能的城市安全系统，Q5的电动后备箱，昂科威也都一应俱全。显而易见，昂科威的这种配置组合，是完全按照豪华中级SUV来的。在对手车型的家族中也不是没有，只不过都只能提供给五十多万的高配车款罢了。

编辑点评：

从这场错位对比我们可以看到一个有趣的现象。当一个非豪华品牌，如果将车子按照豪华品牌的标准打造和装备的时候，会显现出强大的竞争力和诱惑力。比如这个昂科威，除了牌子不如两个对手以外，做工比对手豪华、空间比对手大、发动机比对手强、四驱比对手好，配置更是与对手五十多万的车款看齐，而它的价格却要比低配对手还要低5-10万。假设你不是把“牌子”看得贼重的话，“哪家强”这个问题的答案应该是显而易见的。

当然这也并不代表所有人都应该选昂科威，毕竟把品牌看得贼重的人还是大有人在的。至于奥迪Q5和XC60之间，我们也可以发现Q5在“豪华中型SUV”领域持续领先的原因——无论从性能、技术还是性价比，国产后的XC60还真没能显现出明显的优势来。再加上Q5的外形、品牌优势，它比XC60更受欢迎也属理所当然。