乐山市申通汽车销售服务有限公司

对于汽车，我们总是渴望更大的空间，于是各级别车辆的尺寸都蹭蹭蹭地变大。但唯独发动机的排量和缸数却逆“大”势而为，形成一股往“小”和“少”发展的潮流。背后亦有日益严苛的排放法规的驱使，也有我们实际用车习惯和消费环境的推动。

同时，这也带来了许多争议。但越大排量，越多缸数，真的是适合我们每一个人的正义吗？

绝大部分中国驾驶者的驾车习惯，希望排量更小油耗更低，同时动力不能差，不深踩油门拉高转就能有充沛的动力输出。

结合这样的需求，综合考虑制造成本，那Down Sizing+Right Sizing Turbo适度小排量涡轮增压发动机成为了正确的最佳技术方案。

别克在全新英朗、阅朗和GL6上搭载的新一代Ecotec系列1.3T/1.0T双喷射涡轮增压发动机就应势而生。

小就是大，少就是多

人活于世除了离不开的苟且，还有少不了的节操。作为一台发动机的节操就是动力参数。

1.0L和1.3L的排量，模块化的三缸布局，92kW/170N·m和120kW/230N·m的动力参数。和自己相比，1.0T发动机比原先1.5L发动机功率增加8kW，扭矩增加约27N·m，而1.3T发动机相比原先1.4T发动机功率增加14kW，扭矩增加约30N·m。

在老三样和新三样交替的10年前，这就是一台2.0L和2.5L发动机的参数；放5年前，就是普通买菜1.4T和1.6T发动机的参数。今天，我们在一台更低排量的三缸发动机上就实现了。

鸡血打得猛，更要快和准

有了满满的节操，拿出手不碎一地才是真，而这就是动力体验。一台小排量涡轮增压发动机要获得优秀的动力体验，基础就是优秀的燃烧设计。

全球首次在增压发动机上采用的DPI智能双喷射技术，一个气缸配备两个喷油器。精准控制喷射角度，带来更广的喷射覆盖面积，雾化效果更佳，让燃油与经过高滚流进气道而进入气缸的空气充分混合，实现快速、高效燃烧。同时双喷油器能更好地平衡怠速稳定性和高速高功率的需求。

当然，射得准和好之外，双喷射附带的小福利就是能减小你的后顾之忧，不同于缸内直喷，发动机更不易积碳，后续保养维护成本更低，寿命更长。

小排量发动机逆袭大排量发动机成败的关键就是靠涡轮“打鸡血”，鸡血不仅要打得猛来实现高功率，更要打得快和准来实现媲美自然吸气发动机的动力响应。而如果一台小排量发动机涡轮响应迟钝，那给起步和再加速带来的影响将是灾难性的。而别克在这两台发动机增压环节的设计则下了猛药。

缸盖集成排气歧管，将排气歧管集成在缸盖内部的一体化设计显著缩短气道，燃烧后的废气离开气缸到进入涡轮的路径更短，能更快推动涡轮运转，帮助减少涡轮迟滞现象，提高加速时的涡轮响应。

低惯量涡轮增压器，低惯量涡轮转子帮助在更低转速就能实现峰值扭矩的输出，最大程度改善涡轮迟滞并带来更快的瞬态响应表现。

而首次采用的电控调节泄压阀，在各种工况下都能智能控制涡轮泄压阀的开闭，帮助涡轮更加精准快速地建立起增压压力，提升低转速扭矩，得到更快的增压响应。

如此，相比上代1.4T发动机，全新一代发动机的增压器响应时间提升了1秒以上，完成了性能上的全面超越。