上饶运通汽车销售服务有限公司

　　新快报记者 何军 文/图

　　竞品价格篇

　　1

　　定位A+级紧凑车

　　别克品牌此前已经在国内投放了多款车型,但随着A+级市场逐渐被关注,别克也开始像其他厂家那样,为我们带来级别更高的紧凑级产品。威朗的出现主要是弥补英朗和君威之间的市场空白,实现更精准的细分市场覆盖,可预见它的价格也会介于二者之间。

　　2

　　13.59万-19.99万元售价略贵?

　　威朗13.59万-19.99万元的价格对于一台A+级轿车来说是不太便宜,但是好在它是通用别克系的产品,还有不少溢价空间。从威朗的定价来看,厂家除了想弥补英朗与君威之间的价格空白外,与直接竞争对手凌渡(14.59万-21.39万元价格区间)展开竞争。

　　3

　　竞品更像是408或价格相仿的速腾、韩系“B-”等

　　从别克品牌的产品布局来看,威朗的产品定位介于英朗和君威之间,它也将自己的主要竞争对手锁定在标致408这类A+轿车以及售价相近的一汽大众速腾,或者是韩系“B-”如名图等车型上,甚至是一部分日系B级车的2.0L版本。

　　单位:mm 别克威朗 一汽大众速腾 东风标致408

　　长 4718 4655 4750

　　宽 1802 1780 1820

　　高 1471 1453 1488

　　轴距 2700 2651 2730

　　发动机 1.5T 1.4T 1.6T

　　最大功率 124/5600 110/5000-6000 123/6000

　　最大扭矩 250/1700-4400 250/1750-3000 245/1400-4000

　　4

　　价格与自家君威重叠 该如何选?

　　在上市之初,厂家就声称威朗的售价将会与君威重叠。通过价格区间来看,参考君威目前较大的价格优惠,两车的确存在价格重叠,这也是一个在一个店里售车的很“困扰”问题。

　　一般消费者买车,很少会购买“鸡头”,所以这也不会太难到消费者,大家心里都会认为威朗是15万元左右的车型,因为再往上,还真不是那么容易。目前市场上15万-20万元中级车数量繁多,想选一辆适合自己的车型也并不是什么难事,威朗面对这些车型压力不小。假如20万预算还执意紧凑车,那么我也是醉了……

　　因此,威朗在15万元左右将具有极大的“杀伤力”,宽大的车内空间以及出色的做工品质,致使未来一定会有不少消费者关注它。“鸡头凤尾”究竟该如何选择?相信每个人都有自己的答案。对于回归价位区间后的同级车型来说,威朗会是个强劲的对手。

　　价格对比表

　　车型 价格(万元)

　　君威 17.89-27.99

　　威朗 13.59-19.99

　　在这个炎炎的夏天里,空气中充斥着躁动味、汗水味、啤酒味、羊肉串味……

　　还有我们时下最火的“专车味”,的确是——现在的生活中已经离不开各种互联网时代的约专车了!

　　而在这专车中的“滚滚车流”中,很明显地,A级车(紧凑级)必当是主力,为了照顾整个珠三角的读者,特别是还没有专车开通这块的地区,简单说一下:这个道理很明显的,不论是越来越壮大的某滴还是将来不知道能否“落地”的某步,如果使用20万元以上的车辆,肯定是不划算;而A0级别长期看,一是车太小乘客不喜欢,二是随着国家收紧政策,必将会发展至较为“高大上”的层面以保证其他既有出租车的生存。

　　那么,10万元左右的A级车(紧凑级)肯定是会大有发展,而厂家新开辟的“A+”更是把这个专车变得更为“豪华”了。今天我们介绍的主角别克威朗,正是一款定位A+的紧凑级车。威朗的车名也能看出它在别克品牌中的车型定位,高于英朗低于君威。虽然威朗的上市意味着别克品牌完成了紧凑级轿车市场8万-20万元区间的全覆盖,同时也弥补了别克品牌在A+级轿车市场的空白。

　　威朗新车篇

　　遮住车标也能认出是“别克车”

　　威朗在外观设计方面有着很多的别克的家族基因,标志性的直瀑式镀铬格栅、展翼式的前大灯、腰线等设计元素都能在威朗上找到,即便是遮住车标也能认出是“别克车”。试驾车是20T车型,采用全景天窗,面积比较大,天窗后面已经超过后排乘客的头顶,大面积天窗可以向后面滑动开启。

　　威朗的车头和侧面能感觉到,别克一直想“再年轻化、再运动化”一些的心情——从而赢得年轻消费者的青睐,相比之下,尾部的线条显得有些单调,在层次感方面有一丝欠缺。但是侧面舒展的线条起到了放大车身长度的作用,这也让威朗看起来更像是高一级别的车型。

　　车厢豪华感一直是“别克系”的强项

　　如果说,你不能辨别这是什么级别的车型的话,看看内饰就知道了!在内饰材质的选用以及车厢豪华感的营造方面一直是别克的强项,威朗的内饰同样很不错,与昂科威相似度颇高的内饰设计有几分越级的感觉。

　　中控面板镀铬装饰件的使用恰到好处。另外20T车型的空调旋钮设计很有质感,没通电时看起来就像是个纽扣,打开空调之后可以看到这里可以显示空调温度。大面积采用软质内饰,威朗20T从用料到制作工艺都是这个级别里的标杆车型。

　　另外20T车型的座椅和门板内侧采用棕色皮革材质,很显高档。方向盘尺寸不大,持握感非常不错,尤其是20T车型,采用皮革材质的方向盘,手感非常细腻。虽然从车身尺寸轴距上看威朗属于典型的A+级轿车,但车内乘坐空间和凯美瑞等B级车持平,因此在乘坐空间方面较主要竞争对手有一定的优势。

　　又见“双离合”!20T旗舰型发动机是1.5T

　　话说在德系的标杆的BBA豪华车型阵营中,尽管大家都诟病大众系的双离合,但是不能否认的是,无论是自己测值还是媒体公认,双离合的传动就是比7AT、8AT更加有效率、加速更凌厉。因此,非常认同通用系越来越多采用这个搭配,而我有时候甚至认为,1.5T要是没有双离合的“毫无拖低地完美输出”,这个1.5T要换装1.8T才够力。

　　试驾的威朗20T旗舰型,在命名规则方面与昂科威一致,其搭载了一台1.5T Ecotec涡轮增压发动机,与之匹配的是7速DCG双离合变速器,动力总成部分和昂科威20T车型完全一致。除此以外,威朗还推出了搭载1.5L自然吸气发动机的15S车型,传动部分为6速手动/6速手自一体变速器。

　　这套1.5T+7速DCG双离合的动力总成在低速状态下发动机转速的攀升积极,变速箱通常在发动机转速超过2500rpm时完成在1挡升2挡以及继续升挡的动作。日常行车转速通常维持在1500rpm左右。只有当发动机转速超过2500rpm之后,这台1.5T发动机的实力才逐步显现出来,此时车辆的加速变得更加迅速,动力的输出也更加顺畅。

　　不过,起步阶段双离合变速器动力传递仍会有一定的迟滞,在这方面威朗的表现还算不错,在走走停停的拥堵路段行驶也不会让人感觉不适。