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“京六”汽油马上就会在北京地区开始供应，但我们失望地看到，提高了环保标准的“京六”汽油中依然没有强制要求加入清净剂；“京六”的柴油反倒是先行一步，用添加清净剂的方式改善柴油发动机的燃烧，减少喷油嘴积碳和堵塞，从而减少污染物排放。

▲很遗憾，“京六”汽油依然没有强制要求加入清净剂
　　我国现在大部分地区使用的是“国五”汽油，“京六”的环保标准比“国五”有所提高，主要是降低了芳烃、烯烃含量限值，但标号并没有提高，依然保持在92号和95号。汽油环保标准从“国四”升级“国五”时，标号从93号和97号，分别降为92号和95号。标号的下降，是因为汽油中的辛烷值下降，而导致辛烷值下降的最根本原因，还是“成本”问题。
　　从“国四”升级“国五”，最大的变化是要求汽油中的含硫量大幅下降，而且禁止使用含锰添加剂提高辛烷值。由于“深度脱硫”工艺会降低一部分辛烷值，而禁止使用含锰添加剂会提高加工成本，所以主要来自中石化、中石油的专家们参与制定的“国五”汽油标准中，就“牺牲”了一点辛烷值，汽油标号也有相应下降。
　　据专家介绍，降低标号，“对于汽车行驶、耗油的影响是细微的”。
　　好吧，汽油标号降一点，对汽车的正常行驶影响不大。那我们给汽车加油时，要不要选标号高一些的汽油呢？
　　美国《纽约时报》近期有过一篇报道，提醒美国人不要盲目加高标号汽油，对于绝大多数汽车来说，加高标号汽油就是浪费钱。

▲《纽约时报》这篇文章，引用发动机专家们的观点，提示人们不要盲目去加“高级”汽油
　　在美国的加油站，汽油基本分为三种：regular（普通型）、 plus（增强型）、premium（高级型），分别对应三种汽油标号，通常regular是87号，plus是89号，premium是91号到93号。（由于测定方法不同，美国的87号汽油大致相当于中国的92号）
　　据报道，大量美国人习惯于加premium汽油，因为他们觉得用“高级”汽油对车子更好。而事实上，绝大多数的汽车加regular（普通型）就足够了。

▲美国的这种汽油分类方式，很容易让人感觉标号高的汽油更“高级”
　　汽油标号对应的是辛烷值，辛烷值越高，“抗爆震”能力越强。“爆震”会冲击发动机内部的活塞，引起“敲缸”。爆震不但会增加油耗，更麻烦的是可能造成发动机的损坏。发动机的“压缩比”越高，需要汽油“抗爆震”性越好，也就是说，需要的汽油标号越高。（关于“压缩比”、“爆震”之类的概念，在此不再详述）
　　理论上，不同压缩比的发动机，应该对应不同标号的汽油。不过，现在的发动机已经是“制爆小能手”，可以感知到发动机的爆震，并通过调整火花塞的点火时间来抑制爆震，从而能在一定范围内适应不同标号的汽油。
　　美国著名的“消费者报告（Consumer Reports）”指出，如果汽车用户手册上仅仅是“推荐使用高级汽油”，而不是“必须使用高级汽油”，那加普通汽油没有任何问题。“消费者报告”的汽车测试负责人介绍说，与普通汽油相比，推荐的高级汽油不会提升汽车的加速性能，也不会降低油耗。
　　据“福特全球（Ford Global）”的发动机部门负责人介绍，除了野马GT350、福克斯RS等少数使用了高压缩比的高性能车，其余所有的福特汽车都可以使用普通汽油。
　　通用汽车也是如此，通用汽车公司工程部门的燃油负责人说，除了科迈罗ZL1、科尔维特Z06等少数几款使用涡轮增压V8发动机的车型，“通用公司90%的汽车都适用普通汽油”。
　　美国市场上的汽车，绝大多数都可以使用“regular”（普通）汽油，也就是87号汽油（大致相当于中国的92号）。发动机专家们强调，绝大多数车型的发动机在研发过程中就考虑到了市场上的汽油标号，可以适应最基本的汽油。
　　再来看看中国市场。实施“国五”标准后，汽油标号从97和95号，分别降为95号和92号，就汽车用户的实际使用情况看，对汽车发动机的正常运行确实没有产生明显影响。按照美国发动机专家们的观点，只要你的发动机没有出现爆震，那就尽可以放心加低标号的汽油，因为你的发动机完全能适应这种汽油。
　　具体说，如果你的车是“国四”标准，用户手册上（或油箱盖上）注明可以使用93号或更高标号的汽油，加入“国五”的92号汽油后，如果并没有感觉到有爆震出现，那就尽管放心使用。
　　当然，如果你还是有顾虑，觉得加95号油更稳妥，那也没毛病。加95号的油，除了费点钱以外，可能会让车子在急加速或重载的情况下表现稍好一点点。
　　“国五”标准的车，发动机已经针对“国五”的汽油标号进行过适应性调校，加92号汽油还是加95号汽油，可以参照车主手册或油箱盖上的说明。如果想省点钱，标号选择上可以“就低不就高”，按美国发动机专家们的说法，这对发动机没有什么不利影响。

▲按美国发动机专家们的说法，在汽油标号选择上，可以“就低不就高”
　　当然，有的“高级车”会注明：只能使用95号汽油，这种车，你就别随便降汽油标号了。
　　《纽约时报》建议，选择清洁性好的汽油，保持发动机内部的干净，比选高标号的高级汽油更有意义。发动机内部的积碳会影响发动机的性能和寿命，而发动机的积碳与汽油质量有关，与辛烷值无关。
　　美国有各种品牌的加油站，常见的有Arco、Exxon、Mobil、Shell、Texaco等。各品牌加油站的汽油都是来自于几家大的石油公司，所不同的是，各品牌在汽油中添加了不同的添加剂。大品牌加油站的汽油中加入了更多的汽油清净剂，而独立经营的加油站提供的汽油中，可能只含有美国环保署要求的最低限度的汽油清净剂。
　　所以，《纽约时报》认为，选汽油品牌，比选高标号的汽油更重要。不过，在中国，不管你选什么品牌的加油站，都加不到含有清净剂的汽油——非常遗憾，即使是我国最高标准的“京六”汽油，依然没有强制要求加入汽油清净剂。（从公开的报道看，目前只有山东地区的汽油按地方标准要求加入了清净剂）
　　积碳已经成为发动机的一个顽疾，尤其是使用缸内直喷技术的发动机，积碳几乎是如影随形。目前，对付发动机积碳的最有效方法，就是使用加入清净剂的燃油，所以8个全球性汽车公司，包括宝马、通用、菲亚特-克莱斯勒、本田、丰田、大众、奔驰、奥迪，在美国推出了“TOP TIER”汽油标准，建议用户选择符合“TOPTIER”标准的汽油。
　　所谓“TOP TIER”汽油，就是加入了更多的清净剂——这些汽车公司认为，美国环保署要求的汽油中清净剂水平太低，不足以预防和清理发动机内部的积碳。

　　
　　▲由8家全球性汽车公司在美国推出的“TOP TIER”汽油标准，主要是提高了汽油中清净剂的添加水平，以利于保持发动机内部的清洁
　　美国的汽油是强制要求加入清净剂的，只是美国环保署1995年制定的汽油标准中，清净剂的“剂量”要求明显不足。而中国目前执行的“国五”汽油标准，并没有强制要求加入清净剂，先行一步的“京六”标准中，依然看不到清净剂的影子。
　　中国汽车上用的发动机，与美国汽车上用的发动机，并没有什么大区别，积碳的毛病也一样会有，但中国汽车用户要想预防和清理发动机内部的积碳，目前只能自己动手，定期往油箱里加点添加剂。