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比做好劳斯莱斯更难的是做赛欧（上）

要造好一台劳斯莱斯不容易，但一定不是最难的。

有着强大的品牌号召力和技术储备，造好一台劳斯莱斯所需要做的是,不计成本地选择上等的木材、皮料和地毯，再用英国师傅一手一手缝合、打磨，只要这一切都是在英国本土完成，故事就好讲，至少不会有太大的差池了。

但，一台赛欧并不是这样简单的。

当一个中国家庭举着五六万块的预算，满脸期待一台车的时候，工程师该如何来满足他们的需求？事实上，工程师还得应对中国消费者贪婪的需求——他们从不知足。一方面要求有国际品牌，另一方面希望车子尽可能大，但是却并不打算为此妥协北京吉普212那样的“内饰”。会选择这类车的人，多数是冲着一台飞度或卡罗拉而去的，他们之所以折回来，无非是不愿意用这么多钱来消费，他们内心深处依然是有期待的——尽量和那个谁差不多。

所以，造这样一台车，必将是工程师跟自己较劲的产物。法无二门，唯有死磕。

赛欧在北京陪了我一个月，这是一台白色的三厢小车。这一个月里陪我和家人度过了最普通的生活，记得七年前赛欧II在成都上市，我第一次被一个汽车品牌发布会感动的哭（很感人的画面，至今还能从youku上找到现场记录，讲述平凡人最质朴的幸福，我不止十次地做过案例分享）。

这首歌被4S店灌在我的赛欧HDD音响里，就像羽泉唱的那样：“不是只有华丽的衣服穿在身上才会温暖的/纯朴/那毫不在意的纯朴。”

通常来说，造一台廉价车通常只有一个办法——偷工减料。

本该用发泡塑料来制造的改为硬质ABS塑料，本该有气囊的给它省掉，本该用铝轮毂的换成铁轮毂，若是再在内饰黏胶、后排头枕甚至防撞钢梁等地方偷点工减点料，降一万块钱成本还是没什么大问题的。

不过，眼下的消费者都是“键盘车神”，他们也会用脚站队：你真当我傻X啊？扯远了，说赛欧。

一台六万块钱的雪佛兰，提过高要求就是属于欠揍的了，起码四个座位都是达到心理预期的，薄就薄点，也没真皮，但一抬头就看到天窗，呀！吃了一惊，我怎么就一下子觉得高大上了，这些年试兰博基尼、迈凯伦什么的豪车那么多，上千万RMB都没看到有这么大天窗呢！

对于赛欧，更值得一提的是配置，我看到三个点。

一：该没的，当然没有

对于一台廉价车（官方说法叫“国民家轿”）来说，“该没的都没有”一点不稀奇：比如发动机舱没有盖板就能省几十块钱，电动座椅要钱也不给，空调不能要求自动双温区等等，这个不用赘述，按照我的心理，廉价车就该有廉价车的态度，要是给我铺满“真皮”和“永福路牌导航仪”，我隐隐约约觉得必定有诈。

当然，这只是我个人的心态，换做大多数人，油多不坏菜的心态是主流。

事实上这就是中国人和欧洲人对廉价车的理解，雷诺把Dacia作为自己主打东欧、南欧的入门级廉价车，其配置是极低的，人家同色保险杠都不提供，反倒是买到意大利的长城一身bulin bulin的镀铬件，让人分不出到底是贵贱。

这种配置在中国更是发挥得淋漓尽致，事实上自主品牌的配置清单一定会让人眼前一亮，给一个液晶屏并不过分，整合了导航、音响等系统在内的安卓车机并不贵，其实用起来也不错，但遗憾的是，GM大体系下这种车机是进不了采购系统的，所以才会有Mylink的存在。

二：该有的都有，做得还不错，甚至不该有的也有

发动机变速箱这是必须要有的（扯淡？其实不扯淡，我说的是一套跟得上时代的动力系统，有起码的运转精度、燃油经济性和环保法规的，要知道有些五六万块的车子到现在还造得呼呼作响），然后一个不功不过的底盘这都是标准装备。

与一台十万元的小车相比，赛欧的配置上并没有什么缺失的地方，但倘若是用六七万块的价格来衡量，上海通用真是被自主品牌配置党逼急了，细看配置单并没有太多惊讶，但放在上海通用合资品牌的标准下，会发现一些惊喜。

车窗是电动的，后视镜也是电动的，轮毂是铸铝的（除了最斋版本），轮胎是佳通的，气囊都配齐了（当然两个气囊你就要知足了，而且是全系标配），后座头枕很幸运地没被和谐掉。

从中配开始就给个大天窗，ISOFIX安全座椅扣也留好了，多功能方向盘也是存在的，空调内外循环的调节居然不像老飞度那样是用拉索的，而是电子控制的。

至于Mylink音响系统，逻辑也比较简单——如果不能采购一套国产导航仪，那就简化自己现有的影音系统。

我能用智能手机搞定这些连接，Mylink依然是功能够用的，让手机里的QQ音乐来充当播放源，或者USB、SD卡读取音乐，甚至还能将手机映射到屏幕上去作为导航信息（你想不到的是，这套系统先兼容安卓，然后才打算兼容苹果iOS，上海通用多么精准的人群切入啊，iPhone头一次被无情抛弃）。

为了照顾科技不敏感人群，Mylink的HDD硬盘存储依然保留下来，存点MP3也是极好的，要知道这车的活动区域很复杂，到了郊区是有可能收不到广播的。

三：上海通用终于不耍小聪明了

记得上一代赛欧，为了想尽办法降低成本，上海通用“鸡贼”了一把：ABS不是标配，被媒体群起攻之；而且全系的方向盘都是固定不可调节的，尽管人机工程没啥大问题，但让人略微不爽。

奇葩的是，他们的工程团队带着某大轮胎厂的工程师去三角轮胎做技术攻关，为的是让三角轮胎达到通用体系的质量标准，以配套给赛欧……

总之，为了省点钱，就差没造三轮车了，但上海通用的厉害之处也就在于，用最斋的配置做得让人不好挑毛病。

新赛欧3就更加挑不出毛病了，因为工程团队放弃了挑战公众的“小聪明”，乖乖地把ABS、方向盘调节都配备了，这一次恨铁不成钢的三角轮胎也被佳通替代了……

那么对于赛欧3，除以上3点外还有那些地方同样值得一提呢？

欲知后事如何，请听下回分解……

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