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雪佛兰迈锐宝是一个有着悠久历史的车系，而国产的第八代迈锐宝虽然已经上市4年，但由于有着与时俱进的更新升级，销量基本维持在月均5000-8000辆左右的区间，在竞争激烈的中级车市场并不容易。今年8月份，迈锐宝推出2017款车型，而且销量攀升到了月均过万辆的水平，看来市场对新车的接受程度很高。今天我们就看看换上了1.5T发动机的2017款迈锐宝的性能表现如何？

2017款的迈锐宝主要的变化是动力系统，用一款新的1.5T发动机取代了原来的2.0L、2.4L和1.6T三款发动机，只提供1.5T发动机搭配6AT变速箱这一种动力配置，更加明确了主攻入门级中型车市场的定位，价格上则是基本维持16.49-18.99万价格区间。由于外观和内饰整体设计都没有变化，

动力方面，2017款迈锐宝采用的1.5T发动机带有涡轮增压、缸内顶置直喷、正时气门三项技术，功率125千瓦/5600rpm，峰值扭矩250牛·米/2000-4000rpm。跟原来的1.6T发动机相比，功率减少14马力，峰值扭矩增加了17牛·米。厂家资料显示，新发动机除了排量更小之外，因其优化的燃油喷雾、液滴设计及轻量化设计，油耗会比1.6T发动机优化0.8L/百公里。

虽然仍是采用6AT的变速箱，其实跟老款车型已经有了换代的变化，与1.5T发动机匹配的是通用第三代的6速手自一体DSS智能启停变速箱，除了字面上看到的增加了“DSS智能启停”外，新变速箱采用单一轴专利技术和高精度加工研磨的齿轮组，进一步提升换挡平顺性；选用材质更优化的离合器摩擦片，有效提升了换挡的响应速度。官方资料显示新的变速箱加上启停功能，可以让油耗再降低0.5L/百公里。然而厂家参数不一定代表实际使用效果，实际驾驶的油耗真的能降低这么多吗？
2017款迈锐宝1.5T车型主要是发动机有所改变，底盘方面跟老款基本相同，因为老款也是我做的测试，所以开起来有种似曾相识的手感，就像跟老朋友久别重逢的感觉。座椅乘坐感受仍是对身体有比较好支撑和固定的作用，方向盘手感厚实，3点和9点的位置有人体工程学设计适合长时间扶握。

对于用户关心的动力表现方面，应该说也是有惊喜，有遗憾。先说惊喜吧，换上了通用第三代的6AT变速箱后，增加的不仅仅是启停功能，更大的改进来自换挡的平顺性以及对驾驶员意图的理解都做得十分到位。老款变速箱在全力加速的时候2挡换3挡有比较明显的顿挫出现，而且有时候全油门加速，变速箱会需要一点时间“思考”一下才能给出反应。而新款的变速箱无疑改进了许多，首先是在换挡的时候基本“抹平”了明显的顿挫感，体现出了类似CVT变速箱的平顺性，日常行驶不容易察觉到挡位的更换，跟1.5T发动机有着十分默契的配合。要挑不足的话则是在“kick-down”反应上仍是不紧不慢，不会有干脆利落的降挡反应，而是让车速和转速都保持同步的提升，少了一点激情。

新车搭载的1.5T发动机有着更大的峰值扭矩，而且达到峰值扭矩的转速更早，低转高扭的特性相对更适合在城市道路中使用。实际感受上动力表现跟1.6T发动机的差异不会太大，起步和加速阶段的感受十分相近，1.5T发动机的动力满足日常使用是游刃有余的。如果是切换到S模式的话，动力表现则会有明显的提升，尤其是起步阶段会有更加生猛的加速体验。由于前悬架设定相对偏软，踩下油门加速的瞬间车头会有明显的抬起，一定程度强化了驾驶者对加速的感受，而且伴随着持续的动力输出，在通畅的路段能有不错的驾驶体验。

然而凡事都有两面性，如果是遇到拥堵路段，用S挡时，轻点油门都会觉得车辆有点“发力过猛”而往前蹿，经常需要跟进一脚刹车，不但不好操作，而且乘坐体验也不好，所以S挡更适合是在高速或是通畅的路段使用，一般城市路段还是乖乖的用D挡吧。

2017款迈锐宝在弯道中有着比较好的循迹性，而且车身侧倾较小，给人足够的信心挑战更高的车速。虽然是前驱车，但在高速过弯的时候，往往是后轮表现更为活跃，会先出现向外侧摆动的情况，控制的好的话能帮助车辆更好更快的通过弯道，控制不好的话ESP则会介入接管车辆，把车辆拉回正常的轨迹。

转向系统继续使用电动助力转向，实际驾驶中可以很容易找到助力变化的临界点，低速的时候相对轻柔而且带有一定的虚位，停车泊位不会觉得吃力，而超过80km/h的时速后助力会变得沉稳一些，高速行驶不会轻飘。方向盘转向会有一点虚位，不像是运动车型那种指哪打哪的精准，更适合是舒适休闲的驾驶方式。

综合来说，2017款迈锐宝会给人一种平顺好开的驾驶感受，动力输出不算很强劲，但总是恰到好处的给到你想要的加速感，收放自如的感觉才是舒服的。如果仅仅是日常驾驶的话，是感觉不出1.5T和1.6T发动机的动力差别的，而且得益于第三代6AT变速箱的改进，新款的行驶平顺性更好和对驾驶员的意图理解更为到位，开起来更为得心应手。