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乔布斯用苹果改变世界。

新科鲁兹用创新科技缔造更好用车生活。

雪佛兰新科鲁兹携全新1.4T+7DCG全新动力组合致敬乔布斯。

作为一个几乎被“神化”的人物，乔布斯被贴上无数个标签，有励志、有疯狂，然而最让人铭记的，无疑是他的创新科技。

雪佛兰全新一代科鲁兹，从外观到内饰、从动力到安全，新科鲁兹用遍布全车的颠覆性创新改动，为广大消费者缔造美好生活的体验，用创新缔造更好的用车生活，向“创新之神”乔布斯致敬。

法则一

引导时代消费潮流——中置直喷发动机+双离合变速器，通用史上最强科技动力组合。

很多人都说乔布斯做出了划时代的产品，实际上，乔布斯从没做过那个第一个吃螃蟹的人。他没有在大家用台式电脑时发明笔记本，也没有在大家都用固定电话时发明移动电话。乔布斯的创新从不是无中生有，而是用创新来引导时代消费潮流。乔布斯说过，也许消费者并不知道他们需要的是什么样的产品，而苹果用一次次创新告诉用户，什么才是潮流。

全新一代新科鲁兹，搭载通用汽车最新研发的Ecotec小排量动力总成， 包括1.4L中置直喷涡轮增压发动机和1.5L中置直喷自然吸气发动机，并分别配以DCG 7速双离合变速箱、欧洲团队研发的全新6速手动变速箱，以及第三代S6六速手自一体变速箱。

而这个动力这个黄金组合的“出炉”过程，则与乔老爷子的创新原则完全契合。如果把通用汽车6AT时代比作苹果的“Iphone”时代，那么7DCG的出现就如同IPAD的出现一样顺理成章。

法则二

追求极致完美——小排量，高功率，低噪音，轻量化，居然还是超低油耗

乔帮主对于完美的追求是众所周知的事情。他对于完美的追求近乎残忍，能够因为没有心目中完美的家具就空置豪宅，也能够因为两个突出的螺丝将即将上市的新产品推翻重做。在乔布斯眼中，产品要么“酷毙”（insanely great），要么是“狗屎”（shit）；下属要么是“天才”（Genius），要么是“笨蛋”（bozos）。

全新一代科鲁兹1.4T+DCG的组合，也正是秉承了这种近乎残忍的完美主义。完美的动力组合应该是什么样子？排量小但动力仍要强，这还不够，动力强还必须有着低噪音。

“换芯”之后的科鲁兹，百公里整车油耗将低至5.9升，其配装的1.4L涡轮增压发动机提供了最大110千瓦、235牛·米的扭矩输出，动力性能不亚于中级排量的1.6L～ 2.0L发动机。而1.5L中置直喷自然吸气发动机的最高功率也达到84千瓦，峰值扭矩为146牛·米，领先同级车型。这就意味着，在起步和提速时，新款科鲁兹会比以往的小排量车型都要快得多，即便在高速上坡路段也游刃有余，甚至能与市场上某些2.0L排量的中级车一较高下。

全新一代科鲁兹的动力总成静音效果则比德系1.4L竞品降低50%，比美系1.0T竞品降低25%。全铝结构的发动机设计在降噪的同时，更起到了轻量化的作用，发动机重量比现款科鲁兹降低16kg，达到同级最优单位重量功率比。

法则三

提供更好的用户体验——开着舒服，用着更可靠

在乔布斯大红大紫之前，用户体验这个词甚至根本极少被提及，人们说得更多的是“用户需求”。乔布斯对于用户体验的追求，就像他对细节追求一样从未停止。乔布斯认为，后PC时代，技术已经不再是主导，用户体验将决定一切。

而汽车，是比电子产品发展更为成熟的行业，用户体验早已成为决定购买的核心因素。对于普通用户而言，所谓用户体验多数是通过 “开着舒服”、“动力好”、“提速快”、“省油”、“噪音低”、“顺畅”等反应出来，而这些诉求能否实现，大部分都要都由发动机以及变速箱来决定。

全新科鲁兹配备的1.4中置直喷发动机+7DCG的动力组合，为了能给驾驶者带来更好的“用户体验”，研发过程中就制定出更为严苛的规范和技术标准。为了确保可靠性，这款DCG双离合变速箱历经累积425万公里的高强度测试。同时，尽可能避免和优化同类产品出现的问题。例如，在控制单元的设计上，通用汽车为DCG7速双离合变速箱开发了PowerPack控制单元，该控制单元将电子电路安装在变速箱的外面，从而隔绝了变速箱油的反应对控制电路板和电脑的影响。在离合器方面，DCG采用的摩擦材料，具有较好的摩擦系数稳定性和耐磨性，变速箱油的配方也进行了优化。

通用的双离合技术供应商——法雷奥（Valeo）是全球顶级离合器制造商。在它的支持下，通用表示，这款DCG变速箱的干式离合器技术与其它车企都不相同，其控制单元、变速箱油和干式双离合器都是独一无二的，具备高效节能的优势，并且经过最严格的可靠性测试，能够满足中国消费者对可靠性的要求。此外，全新DCG7速双离合变速箱使用了专利离合器驱动系统——同轴从动缸（CSC），取代传统杠杆或齿轮驱动装置，在降噪同时提高稳定性和耐久性。