发送地址到手机：
短信内容
【搜狐汽车】 鄂尔多斯市天驰汽车销售服务有限公司，公司地址：鄂尔多斯市东胜区包东高速公司92公里处，联系电话： 400-818-1212转5285。
谁来给交通部长口中的永远加个期限
类别：公司新闻时间：2015-03-31 11:21:42
出租车和专车之争已经持续了大半年，随着各大央媒、交通部纷纷表态鼓励创新，快的、滴滴、易到用车等专车公司的规范化运营而暂时平息。没想到，两会期间交通部长杨传堂的一番讲话，又把出租车和专车之争推向新的高潮。众多媒体对此进行了解读，甚至过度解读。播哥爱凑热闹的心又跳起来，和大家一起看看这位部长到底说了啥？
在被记者问到私家车能不能进入专车运营的时候，杨传堂部长回答了简短有力的五个字“永远不允许”。
关于私家车能不能参与运营，各国的出租车准入方式都不尽相同：
1、在英国伦敦，个人可以参与出租车运营，但要经过严格的考试和审查才能获得营业执照。
2、在美国纽约，一张出租车运营牌照的价格高达几十万美元，司机早期只能租用出租车公司的牌照，并交纳所谓的份子钱。现在，纽约政府把牌照全部以市场价回收，单独租给司机运营。
3、在中国香港，只要有能力买到出租车牌照，个人或公司均可参与运营。运营牌照价格受市场供需调节，已被炒至高价。
以上三个国家或地区，个人均可以取得运营资质，但都有较为严格的把控和牌照价格限制。下面的是个特例：
4、在俄罗斯，私家车可在街上随意拉客运营，无人管理干预。正规出租车价格较高，少数人才会选择。
从服务和安全的角度来看，私家车参与运营的确需要严格的把控和监管。可交通部长在公众面前任性地表示“永远不允许”，这样的口气出来，恐怕没人再去思考道理对不对了吧？
杨部长还表示：“很多司机说现在份儿钱多，这跟司机收入的变化有很大关系。在出租车发展初期，司机月收入3000元，当时一个处级干部的收入是1000多元。现在他的收入是六七千元，一个处级干部的收入也是这些，所以他们那种优越感没了。”
这番话着实惊了所有人一大跳！出租车的份子钱该不该收，该收多少，这事儿不应该是市场说了算吗？！怎么杨部长自己就把这事儿给定了？
记者问到出租车市场是否供不应求？出租车企业是否手握指标形成行业垄断？杨部长表示：“目前打车需求旺盛，可能跟出租车司机出车不积极有关……出租车是开放较早的行业，很多人认为政府在垄断，其实不存在……”就北京市出租车行业来看，出租车数量从1994年到现在，始终控制在6万辆左右，而常住人口从1000多万变成了2000多万。打车难是铁打的事实，运力是否不足，市场供需是否平衡自有结论。
至于垄断的问题，目前出租车的运营资质仍然掌握在几个“神秘莫测”的少数公司手里，然后以运力充足不增加出租车数量为理由不允许其他公司进行运营。不知道这算不算垄断呢？
记者问到：“您怎么看待拼车现象？”杨部长表示“可以平分油费，也可当面议价，如果企业规模化运作，该收税的收税。”上面几个观点引起巨大争议，但也不要忽略了这个。拼车和专车都是实现汽车资源共享的创新模式，杨部长对专车和拼车的模式均表示了不同程度的支持。本身也亲身体验过专车和拼车。但这次在两会期间充满争议的表态，发言语气和姿态引起了舆论的集体反感，无论如何都不能算是有水平的发言