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能车载互联系统上演新丁老将攻防战

全新一代科鲁兹MyLink 2.0对比东风本田DA+VS和福特SYNC

现代人快速的生活节奏造就了低头族，随着手机功能的不断强大，人们逐渐发现手机能够做的事情越来越多，手机对于工作生活的影响也越来越大，甚至笔者早已习惯每天在手机上收发邮件而很少用电脑客户端工作了。这种情况你是否也正在经历之中？

作为几乎是最后一个网络化的大物件——汽车也在移动互联网的大潮里变得不再孤立，而是一下就在科技氛围的笼罩下，变成了移动互联科技大爆发的处女地。所以原本汽车里面我们无法想象的事情，如今都能够借助移动互联的力量一一实现。但是在驾驶过程中，手机就成了一个矛盾体，它既承载了使用者的几乎全部个人喜好和通讯手段，同时手机屏幕又是分散驾驶注意力的潜在威胁，于是手机跟汽车如何通过互联的手段有机结合起来，成了当下技术的热点，国际厂商也都纷纷推出了各自的解决方案。

全新一代科鲁兹MyLink 2.0智能车载互联系统：互联网思维助其后来者居上

随着苹果智能手机、安卓智能手机的迅速普及，传统意义上的功能手机已经没有了市场，取而代之的是手机的全面智能化和全面大屏化，尤其是以Siri为代表的手机语音助手的诞生，极大提升了手机的智能化体验，借助云端的无限可能，Siri推崇的自然语义识别让人们重新审视了语音操作的未来。

雪佛兰最早在车上推广MyLink 1.0系统，就是借助Siri的能力来实现手机的“盲操作”，收到了极大的好评。在全新一代科鲁兹身上，我们有幸看到了全新面貌的MyLink 2.0智能车载互联系统，更是加入了手机屏幕映射的能力，并且系统自身就具备语音识别能力，即使手机没有Siri或类似功能，也能够实现精准的语音操作。

与SYNC等系统竭力想要将手机隐藏起来的设计理念不同的是，MyLink 2.0系统丝毫不介意手机存在的事实，并且希望在减少手机对驾驶注意力分散的基础上，同时也能让驾驶者继续保留对手机的操作，因为手机已经不再只是接打电话的工具，先进的智能手机操作系统甚至功能比PC还要丰富，为什么要选择性无视手机呢？

MyLink 2.0系统的解决方案是屏幕映射（屏移功能），利用有线数据连接（未来将扩展成无线连接），将车载系统的8寸大屏幕直接显示完整的手机画面，并且能够在手机和车机上联动操作，这时手机就可以放心地躺在扶手箱里安静充电了。无论是接打电话、收发短信还是发微信、玩手游、浏览网页，车载的大屏幕都能毫无压力的胜任，尤其是网页浏览和玩游戏的体验，比手机屏幕更爽快！

其实，MyLink 2.0更像是一个完整的基于安卓的独立操作系统，具备了安卓平板电脑的几乎所有扩展能力。内置Wi-Fi上网功能甚至可以随时接入无线热点来实现在线音乐收听和导航实时路况等以往只能在手机上才能体验到的移动互联网服务。内置的高德导航是完全独立的导航应用，如果用户在手机上安装了其他品牌的导航程序，也可以随时切换到手机屏幕上使用，哪个更方便就用哪个，把选择权交还给用户。单凭这一点就可以甩掉福特SYNC几条街了。

MyLink 2.0的开放性赋予了车主广阔的拓展空间，它通过车载端内置了专属的应用服务，并继续构建车载生态圈，比如目前的“我的雪佛兰”、“行车助手”、“云电台”及“云电话”，而这些独家特色功能，是目前市面上同级别车载系统完全不具备的。

行车助手几乎可以称为储存在车载系统内部的百科全书，任何与本车有关的帮助说明，都能够检索到，非常人性化。另外还为车主提供了“金领结课堂”及“配件配饰”服务，方便车主保养和个性装饰爱车。

我的雪佛兰（MyChevy）是雪佛兰车主的专属服务，能够基于车辆位置帮助车主搜索最近的4S店，并在线预约维修保养或者救援服务，此外它还内置车友俱乐部功能和汽车尊享服务；而“私人管家”服务则可以提供事故协助处理和代驾服务。

云电台是专为雪佛兰车主定制的私人云电台，能够提供在线音乐、新闻资讯、有声读物及雪佛兰专属频道等媒体节目。

云电话是一个基于语音识别的电话应用，车主向云端导入手机电话簿后，一键呼叫语音平台，说出联系人姓名即可拨打电话。雪佛兰车主通过该应用拨打电话仅收取市话费。

东风本田DA+，谨小慎微的改良策略

东风本田在杰徳上率先应用了一套叫做DA智能互联系统的配置，主要就是一块7寸的屏幕，带有基本的功能，如收音机、多媒体播放、蓝牙电话等功能，之所以称为智能互联系统，是因为DA系统可以使具备MirrorLink技术的手机通过数据线连接之后，将屏幕应设在DA屏幕上，这一点倒是跟MyLink 2.0非常类似。然而DA很快就被内部升级到了DA+，主要就是解决DA并不具备内置导航功能，如果连接的手机也没有安装导航应用的话，整套系统是根本无法实现导航功能的，DA+的“+”就是指升级了独立内置的高德导航程序。

从整体的使用体验来看，DA+跟MyLink 2.0几乎难分伯仲，DA+的问题在于东风本田相对保守的策略，同样也是只在高配车型上配备DA+，低配车型上甚至连DA系统都找不到影子。此外DA+系统目前匹配的是7寸屏幕，并且整套系统的是封闭系统，并不像MyLink 2.0那样采用了8寸高清屏幕与高度定制化的安卓系统这样扩展能力超强。

福特SYNC，工程师哲学下的产物

福特几乎是第一个提出“手机威胁论”的汽车厂商，也几乎是第一个着手去在车载电子系统中想办法融合手机功能的。SYNC系统在手机还没有进入智能手机时代就已经诞生了，在当时刚刚诞生不久的近距离无线通讯技术——蓝牙，无疑是SYNC系统立足的根本。为了将驾驶者的注意力分散降到最低，福特找到了技术合作伙伴微软公司，请求其帮助开发能够在驾驶时接管手机操作的方案，SYNC的方案便是用蓝牙跟手机互通，导入手机通讯录，并且利用有限的屏幕显示内容和语音识别功能来实现“盲操作”。

例如手机跟SYNC系统无线连接之后，就无需放在视线范围内，借助蓝牙技术，车载系统的音响可以充当大号的蓝牙耳机，小尺寸的单色显示屏只显示呼叫基本信息。短信则可以通过模拟语音来实现机器发声阅读（机器发声的效果嘛，就不能期望太高）。

总而言之SYNC系统在那个年代能够用最简单的形式接管手机的部分操作（当时手机除了电话、短信和音乐功能之外几乎没有别的能力），所以SYNC系统的形式也就一直被福特沿用至今。而在当今的审美眼光来看，比名片大不了多少的单色显示屏已然被整个时代所抛弃，因此福特也推出了MyFord Touch界面化的操作系统来跟SYNC协同运作，但目前福特对于MyFord Touch的定位似乎有点问题，只提供给高配车型，低配车型就只能沿用老旧的SYNC基本功能，4寸多的小屏幕，比手机还可怜，真的有点不忍直视。最致命的是SYNC的基本功能脱离手机之后，就显得毫无用武之地，甚至连导航都无法实现（MyFord Touch才能实现导航），成了收音机。

【总结】：总体而言全新一代科鲁兹MyLink 2.0系统它和东风本田DA+代表了目前手机车机互联技术的最先进解决方案，前者更因为其功能完备、扩展性强，从硬件水平、软件功能以及系统生态链设计都做到了业界领先的程度。此外，福特SYNC的方案在升级至MyFord Touch之后才具备一定的易用性和更大的实用性。