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全新一代科鲁兹“换芯”背后的故事

6月23日，上海通用汽车发布了雪佛兰全新一代科鲁兹的内饰官图，用“脱胎换骨”来形容新科鲁兹内饰的变化毫不为过。实际上，除了外观和内饰，笔者最为关注的还是全新一代科鲁兹搭载的通用汽车全新动力总成“1.4T+DCG”，尤其是DCG7速双离合变速箱首次出现在上海通用汽车的产品序列中。这套全新的动力总成组合，如何避免之前竞争对手普遍存在的质量抱怨？如何在经济性和动力方面找到最佳平衡点？都会直接关系到未来全新一代科鲁兹的口碑和销量。

在涡轮增压发动机研发和制造领域，通用在全球处于领先水平，目前在国内市场投入使用的1.6T、2.0T等产品的数据参数均处于较高水平，而今年初通用汽车发布的全新一代1.4L中置直喷涡轮增压发动机还将率先搭载在全新一代科鲁兹车型上。这款发动机所有的验证工作都在上海通用完成，自然吸气的1.5L发动机则主要在韩国完成验证工作，在参数标定方面，两款发动机也更符合中国用户的驾驶习惯和偏好。

对于普通用户而言，在多数情况下，消费者并不关注也很难记住自己所购车型动力总成的具体参数，例如功率、扭矩等。对日常驾驶者而言，更关注动力总成输出的平顺度、换挡时机和换挡过程的平顺性、动力衔接是否稳定、换挡逻辑是否丰富等等，这些关注的诉求，也不是通过上述专业词汇体现，而多数是通过“开着舒服”、“动力好”、“提速快”、“省油”、“噪音低”、“顺畅”等反应出来，从这些描述性的词语转变为专业的动力总成调校，这也是对一家汽车制造商最核心竞争力的考验。

通用汽车是全球少数几家可以自行研发、制造传统AT变速箱的车企，横置和纵置产品都有，2002年通用和福特共同投资7.2亿美元，研发6AT产品，2006年第一代产品问世，2009年推出第二代，目前上到君威、君越、下到科鲁兹、爱唯欧，都使用的是这一系列不同扭矩的6AT产品，并早已在中国实现了国产化。不过和竞品的双离合变速箱对比，通用的6AT在换挡响应、燃油经济性等方面仍有不足之处，这也是为何通用汽车下决心在新一代雪佛兰科鲁兹上推出7速双离合DCG的原因所在。

按照产品规划和研发周期推测，通用汽车全新的1.4L中置直喷涡轮增压发动机和DCG双离合变速箱，是从2009年开始推动的。因为有竞争对手举不胜数的“前车之鉴”，通用汽车在研发7速DCG变速箱时，确实是“站在巨人的肩膀上”制定出更为严苛的规范和技术标准。为了确保可靠性，这款DCG双离合变速箱历经累积425万公里的高强度测试。同时，针对同类产品出现过的问题和潜在风险，在这款DCG双离合变速箱的开发上，也尽可能地进行避免和优化。

例如，在控制单元的设计上，通用汽车为DCG7速双离合变速箱开发了PowerPack控制单元，该控制单元将电子电路安装在变速箱的外面，从而隔绝了变速箱油的反应对控制电路板和电脑的影响。在离合器方面，DCG采用的摩擦材料，具有较好的摩擦系数稳定性和耐磨性，变速箱油的配方也进行了优化。

通用的双离合技术供应商——法雷奥（Valeo）是全球顶级离合器制造商。在它的支持下，通用表示，这款DCG变速箱的干式离合器技术与其它车企都不相同，其控制单元、变速箱油和干式双离合器都是独一无二的，具备高效节能的优势，并且经过最严格的可靠性测试，能够满足中国消费者对可靠性的要求。此外，全新DCG7速双离合变速箱使用了专利离合器驱动系统——同轴从动缸（CSC），取代传统杠杆或齿轮驱动装置，在降噪同时提高稳定性和耐久性。

在降低噪音方面，通用DCG变速箱的倒档也采用了斜齿轮啮合，有效降低倒车时的齿轮箱噪音，这确实也是变速箱降噪方面的一个创新。加上全新一代1.4L中置直喷涡轮增压发动机和1.5L中置直喷自然吸气发动机在降噪方面的努力，预计全新一代科鲁兹的整车NHV静音水平有望再上一个台阶。

济仁小评：上海通用全新一代科鲁兹预计在今年下半年上市，作为雪佛兰品牌在中国市场最重要的一款家用轿车，全新一代科鲁兹全新设计了外观、内饰，动力总成也全面升级为主流的“1.4T+7速DCG”组合，这个被竞争对手吆喝了很多年的“黄金动力总成”组合，能否也在中国市场成为通用汽车的核“芯”竞争力呢？让我们拭目以待。