泰安岳海兰泰汽车销售服务有限公司

如今汽车安全越来越受到人们的关注，生产厂家往往会在各国权威检测机构对汽车安全性进行实际测试，而其形式也就是我们常说的碰撞试验。

但作为技术门外汉的大多数消费者来说，这些五花八门的碰撞试验您真的完全看懂了吗？今天我们就通过创酷的碰撞试验来看一下其中的工程学。

碰撞试验的目的到底是什么？

简单的说可归纳为三点：第一，尽量减少碰撞中车内人员所遭受的撞击力；第二，保证车内人员拥有足够的生存空间；第三，尽量避免车内人员在碰撞中与坚硬物体发生磕碰。只要车辆能满足以上三点，那么就基本可以确定，车内人员在撞击时受伤的几率会显著降低。

对于不了解碰撞试验的人来说，看到上面冗长且拗口的名字，会有种头晕脑胀的感觉，没关系本着科普的目的，容我为您简单解释一番。100%就是车头全部撞到了障碍物上，打个比喻来说就是车撞到了一堵墙上，而40%就是车头的五分之二（驾驶员侧）与障碍物发生了碰撞，这更接近于我们平时发生事故时的状态，同时让实验的测试数据更有说服力，对车的考验要求也更高。

除了更接近于实际事故情况外，由于碰撞接触面积更小，其难度上亦会比100%重叠碰撞试验有所增加。中学物理课上老师经常会为我们讲压强这个概念。举个不恰当的例子，如果你用手按一个皮球，很难将其压爆，但是如果你使同样的力气用针去扎，它一定完蛋。对于车身来说亦是如此，更小的撞击面积会使车身受力更为集中，接触部位压强升高，且可用于吸收撞击能量的结构也相对变少。

● 车身外部情况

在车辆发生碰撞导致安全气囊弹出时，创酷的前后双闪警示灯自动开启，车门中控锁被弹开且系统自动切断了车辆电源，这些功能都是为避免车辆发生二次碰撞及便于车内驾乘人员在事故发生后尽快离开事故车辆而预先设定。特别值得一提的是，碰撞发生后的几秒钟内，从车内发出了询问情况的声音，这是来自安吉星服务中心，负责碰撞测试的工作人员在与安吉星服务人员说明情况后，才结束了通信，而如果无人去应答，服务人员将会根据车辆所处位置帮助车主报警，在现实情况中，这就为车内驾乘人员赢得了宝贵的施救时间。

从外观观察，车辆在经受撞击后，撞击侧车头受损严重，但通过车门及车辆A柱的情况来看，乘员舱并未发生明显变形，基本可以判断车内人员的生存空间并未受到大幅侵占。

撞击中车身会受到巨大撞击力的作用，要保证乘员舱首先要从强度上进行提升。此外，缓冲吸能设计亦必不可少，其作用不仅为保证车内的生存空间，更重要的是削减车内人员受到的撞击力。在此次撞击中，发生接触的驾驶员侧车头已经损毁严重，难以辨认。

● 车身内部情况

通过车辆外部情况来看，乘员舱并未发生明显变形。不过这并不代表车辆为车内乘员提供了周全的保护，因此实际的安全测试结果还需从车内假人所收集到的数据来进行评估。此次用于测试的车内假人共有三个，即放置于前排的两个男性假人，及放置于第二排座椅左侧的女性假人。

总结：

无论何种碰撞测试，其目的都是为了在用车时更加安全，而当我们关注最终结果之余，往往忽视了其背后所蕴藏的安全工程技术的提升。正是通过雪佛兰对这些安全技术的不断引入与换代，才使车主在遭遇突发险情时尽可能的免受伤害，多一分保障，也多一分信赖！