泰安岳海兰泰汽车销售服务有限公司

几乎所有汽车媒体，都喜欢在悬架上面做文章，隔三差五地让独立悬架和非独立悬架撕一下，然后不出意外地推荐一个值得买的车型，然而这两款悬架真的都是以压倒性胜利制服对方的吗？小编以两款悬架的代表性车型为例，看看它们究竟有何不同，一解你心中的疑惑。

扭力梁悬架被误解的那些事

扭力梁悬架，被大家习惯性地归类为“半独立悬架”，大致意思就是它既不能像独立悬架那样左右可以互不相干地跳动，也不能像刚性车桥那样“硬派”，然而这句话却被很多试车人演绎成了“半独立悬架舒适性不好”。

然而舒适性，其实和悬架种类是没有关系的，只和弹簧、减震器的参数有关。所谓舒适，就是要更好地吸收地面冲击，把弹簧选软一点就好了，跟独立、非独立什么关系呢？其实悬架的种类，核心区别在于车轮跳动时，轮平面的运动轨迹，主要影响的是操控极限和车身姿态。

话说回来，全新科鲁兹采用的虽然是扭力梁后悬架，但是还加了一个通用专利的增强型瓦特连杆，而这个瓦特连杆减少了在转弯时侧向力产生的离心力，使两侧车轮受力始终与路面保持适宜的接触，达到佳的附着力。所以说全新科鲁兹扭力梁后悬架+后瓦特连杆的组合与多连杆独立悬架的功能性来说不相上下，并非不明情况普罗大众所言的独立悬架更胜一筹。

扭力梁悬架被忽略的优势

其实，扭力梁悬架结构优势，就是占用空间很少，作为后悬挂时，有更多的空间留给油箱、后座（横向空间）以及后备箱，这在中级家用轿车上，是很重要的优势。

总结：全新科鲁兹的非独立悬架空间上确是全新科鲁兹优胜在握。同理，动力参数，全新科鲁兹驾驶感受不弱，且油耗仅有5.7L/百公里，日常开销又少了一大笔。所以说，悬架不同并没有对性能上做出太大区别，反而是日常功能上影响更大，没有绝对的输赢，以往的一概而论是不合适的，但究竟你想买独立悬架还是半独立悬架车型，那凭自身喜好。