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这次引进的雪佛兰探界者算是其第三代车型，整体设计传承了雪佛兰的家族元素，车身线条偏硬朗，侧身三条腰线勾勒出的多个型面，试图打造肌肉感。前脸是家族双格栅，上格栅与日间行车灯相连，几乎是现在车坛设计标配，受落与否就见仁见智了。

拉开车门进入车内，探界者的内饰设计充满了美式风格，当然也少不了雪佛兰经典飞翼式双座舱的家族设计，液晶屏37°倾角设计号称结合了人体工学和环境光学的设计，其实就是防耀眼。中控台两侧连接大面积黑色真皮包覆的内饰面板，棕色手工缝线，镀铬饰条，试图打造高档感。

探界者拥有2,725mm的轴距，后排的空间没有冠 道那么夸张，但也同比占优。全平的后排地板，加上全平的放倒后排座椅空间，设计师说花了不少心思，但无论是视觉还是使用上都带来了愉悦感。占车顶面积近75%的全景天窗，相信会是不少人的加分配置，但一年到头能开几次，就要问问自己了。

探界者搭载通用汽车最新的两组动力系统，其中2.0T双涡管直喷涡轮发动机与9速HYDRA-MATIC手自一体变速箱的动力组合能实现最大输出功率191千瓦、最大扭矩353牛米的动力表现。9AT变速箱采用同轴设计，所有齿轮均与曲轴排布在同一直线上，令其拥有与6AT相当的紧凑体积。结构布局上采用5组行星齿轮机构搭配4个固定离合器和3个旋转离合器的机械组合，成就了7.6：1的最 佳齿比范围，优化了车辆的加速表现与燃油经济性。

比起其它家的9AT，探界者的九挡可不是摆设，匀速行驶的话大概95km/h就能上9挡，最高限速时的发动机转速大概是2,100rpm左右。另一套是1.5T顶置直喷涡轮发动机与6速DSS智能启停变速箱的组合，能带来最大功率132千瓦、最大扭矩275牛米的强劲动力，以及低至6.7L的百公里综合油耗，是销售跑量的主力。

探界者弃用了饱受争议的7速双离合，转而换成了第三代的6AT手自一体变速箱，在可靠性和平顺性方面都相对有保证。同样油门调校比较轻盈，但相比9AT的平顺性就有区别了。如果说9AT的换挡冲击是湖面的涟漪，那么6AT就是河水里的波浪了。但同比其他6AT或者是双离合来说，这套动力系统的平顺性还是位列前茅的，可惜的是它有个9AT的兄弟。

探界者的底盘和车身，号称凝结了通用全球的技术优势。它的底盘由通用北美团队全新设计调校，在设计开发之初，便考虑了轻量化的因素，实现底盘减重31.1kg。加固车身安全方面，高强钢和超高强钢比例高达82%。底盘结构上，探界者前悬采用增强型麦弗逊独立结构；后悬挂采用四连杆独立结构，配合Bosch最新第四代EPS电子随速助力转向系统，两款车型试驾下来，给我的感觉还是偏运动向的调校，这也是目标受众群体的喜好所致。

整整一年来，雪佛兰励精图治，依“梦·创未来”为口号，带来了第六代Camaro、迈锐宝XL、全新科鲁兹以及皮卡“双子星”，现在又加上了探界者，是否真如其名，能够像探索频道里面的人类一样探寻自己的界限，我们拭目以待。