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迈锐宝XL具有独特性格的DCT 要你好看

类别:优惠信息时间:2016-11-25 10:01:45

迈锐宝XL即为海外上市的第九代迈锐宝,“X”指代“Cross”,“L”代表“Limits”,意指“突破界限”,是全新换代车型,而非所谓的“加大号迈锐宝”。通用采取两代同堂的销售方式,使得目前国内在售的迈锐宝仍保有活力。

先简单谈一下外观与内饰,在内饰设计上,迈锐宝XL也出现逆袭,就连coupe车身和后排头部空间矛盾,也在其身上迎刃而解。

试驾综述

若论功率的大小,迈锐宝XL所搭载的这台1.5T缸内直喷发动机,不过好在扭矩够大,变速箱传动损耗小,在加速测试中表现得相当令人意外,绝不是区区“够用“两字就能搪塞的。在理想等速驾驶条件下,该车跑出了百公里4.7L的平均表显油耗!这套动力总成在猫哥看来实属绝配。

具有性格的DCT

迈锐宝XL所匹配的7速双离合变速箱可能是目前国内所有双离合变速箱当中很具性格的一款。按挡杆头上设计有加减键,乍一看会误以为其具备模拟手动换挡功能,但这其实只是一个挡位限制功能。举个例子,按下“ ”键两次,仪表盘上的挡位指示就变成“L3”,这时候7速双离合变速箱就变成了3速双离合变速箱——如果路况是在过于糟糕,再按下两次“—”键,变速箱就会被限制在低速挡的1挡。

在下长坡的过程中,只要迈锐宝XL挂在L1挡,就算发动机响炸天,也无需担心变速箱会出现升档现象,更无需通过踩刹车来强制减速,这是大多数手自一体变速箱在模拟手动模式时做不到的。但这只是下坡情况,如果踩死油门不放,挡位限制功能就会退出,当转速超过6000rpm之后,该变速箱依然会升挡——虽然挡位显示依然是L1挡。

在激烈驾驶状态下,一旦ESP侦测到车身姿态趋于极限,而此时你依然在狠踩油门,变速箱的保护程序就会突然介入,具体表现就是动力突然中断,两秒钟左右才会恢复动力。

驾驶时的细节

按下Sport运动驾驶模式按键,空调会自动关闭,迈锐宝XL的意思很明显——不想将动力浪费在其它方面,这一点让猫哥很担忧夏日炎炎的时候怎么办?

迈锐宝XL的多功能方向盘后面设计了两组多功能按键,之前猫哥很担心激烈驾驶时总会触发按键造成误操作,结果发现背面的按键在我高频率抓放方向盘时,完全不影响。

迈锐宝XL的发动机启停系统也值得一说——尤其是发动机熄火时,完全感受不到震动;而重新启动时,震动也很低,基本上10次重启当中有个两三次会让人感觉这套发动机启停系统的介入……有意思的是,这套启停系统没有控制开关,不能被关闭。

悬架调校与轻量化

前麦弗逊后四连杆结构的悬架调校得相当到位,整体感觉偏软,相当舒适,但极限条件下的支撑力足够——感觉支撑力要比上一代迈锐宝略强一些,且无论是转向的精准性还是后轮的循迹性都无可挑剔。

虽说前驱车过弯推头是通病,但迈锐宝的推头趋势要比同级车来得更轻,但这绝不是悬架调校的功劳,恐怕要拜车身配重所赐,前后配重大约为1:2。轻量化工程让这辆车的整备质量仅有1430公斤,相对于上一代迈锐宝减重105公斤

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