台州众和汽车销售服务有限公司

关于买车过程中的伪需求，其实坊间流传过不少。

比如：高配相对于低配=伪需求；四驱相对于两驱=伪需求……

但是，从汽车制造者的角度来看，我们并不完全认同（因功能使用感受欠缺打磨而造成的伪需求判断就要另当别论了），相比之下，我们认为性能不达标的四驱系统才真的=伪需求。

作为产品制造者，我们对“伪需求生于口中，真需求生于场景”这句话是表示认可的。毕竟产品的配置与功能设计本来就是为了解决某些场景下用户需求而出现的。比如为了防止在野外上下车弄脏裤脚，我们在新一代斯巴鲁FORESTER森林人上采用了车门包住车辆底边的设计，从而赋予斯巴鲁森林人这款车型更为优秀的用户体验。这样的设计在平时的城市通勤中并不能很好地体现出来，但在野外用车生活情景下or雨雪天气状态下，这样的功能价值就会显现出来。

但是，实事求是地讲，这样的功能价值并不是每一位用户都能get到的。小编身边很多朋友在买车前都是各种夸各种赞，但等提车一段时间后再来回想这个过程，就会惊奇地发现，其实自己也并不是特别清楚当初是为什么买了这台车。这时，车上的某些功能配置自然也就成了“伪需求”，比如车上N多种驾驶模式选择。七八种驾驶模式，开到报废也就在新车阶段用全过，到后来也就是一两种模式开到底。当然，如果当初都不知道自己为什么要买车，还存在一个特殊情况，那就是连车都是伪需求。

借着“伪需求”这个话题，小编要着重在这里说一下斯巴鲁核心的“左右对称全时四轮驱动系统”，因为除去硬核纯粉外，有很多朋友都不是十分理解我们几乎全系无差别配备四驱系统的做法。尤其对于像斯巴鲁LEGACY力狮这样的轿车而言，能够理解的真是凤毛麟角。

汽车四驱是一个伪需求么？肯定不是。之所以需要四驱系统，最主要的考虑其实就是：增加复杂环境的通过机会。一共四个轮，但只有两个出力，当面对复杂崎岖路面时，空闲的两个车轮只能成为摆设。四个轮子都能出力的话，毕竟多个轮子多条出路。这也正是很多人将四驱系统看做购车伪需求的原因所在。如果觉得自己平常遇不到复杂环境驾驶的情况，那四驱对自己而言就没什么意义了。所以，四驱系统逐渐成为SUV车型的专利，像力狮这样的轿车，就只能呵呵哒了。甚至，现在即便是SUV车型也未必会配备四驱系统。但是我们却将四驱系统配置到了几乎全系产品上，而且还是全时四驱系统。

Tips：全时四驱和适时四驱

可以这样简单理解：两个车轮获得驱动力，我们称之为两驱，四个车轮获得驱动力，我们称之为四驱；只在适当的时候保持四驱，其余时候自动保持在两驱的，我们称之为适时四驱，全天候24小时保持在四轮驱动状态的，我们称之为全时四驱。

一直以来，我们都是将安全放在产品开发第一位的。因为我们认为安全的产品性能以及给用户带来强烈的安全感始终是愉悦生活的大前提。当用户处于一个惴惴不安的环境下，愉悦感又从何谈起？

那么如何衡量安全？或者说该提供什么样的安全给用户？更坚固的车身结构？更粗更大的ABCD柱？更强大的动力？or what？

小编在这里要引入一个系统的概念，因为安全绝非某一系统的“一己之力”，而是一个庞大且繁杂的系统。系统并不仅仅是一些事物的简单集合，而是一个由一组相互连接的要素构成、能够实现某个目标的整体。它具有整体性，且存在一套内在的机制来保持其整体性能。它可以产生各种变化，对各种状况做出反应，对各种错误或不足进行补救、改善、调整。

SO，从工程角度而言，与驾驶相关的任何一个元素我们都有充分的理由对其进行发掘，而且，每消除一个不稳定因素，这个系统的适应性就可以得到提升。基于安全基准的这个庞大系统中各个子系统的逐步完善，也保证了系统适应性的更进一步提升。

斯巴鲁的全方位安全体系包括四个部分：初始安全、预防安全、主动安全、被动安全。在这四大分支下，我们对车辆的各结构逐一进行功能优化，从而实现了斯巴鲁车型独特的安全性能表现。其中，左右对称全时四轮驱动系统正是主动安全性能的重要基础。

我们眼中的主动安全可减少危险，保持安全状态，在雨雪天也能稳定地行驶。斯巴鲁以左右对称全时四轮驱动系统的良好行驶性能为基础，采用先进的车辆动态控制系统，使车辆无论是在城市道路还是高速路以及恶劣路况下，都可以发挥出优秀的通过性能，使驾驶更加安心。

我们希望车辆在多种恶劣天气及路况下，亦能像往常一样稳定地行驶。而行驶状态又能拆分出“行驶、转弯、停止”这几个车辆基本状态，所以我们也就围绕这三个状态进行开发与优化。

针对行驶，我们需要让车辆保持高效控制，对路面的突发变化做到最大程度可控；

针对转弯，我们需要让车辆更稳定完成转弯，降低用户的反复操作，降低车辆不可控的可能性；

针对停止，我们需要让车辆更好地完成停车动作，尽可能避免因为停车而导致的不可控状态出现。

SO，斯巴鲁配备了车辆动态控制系统（VDC）、主动式扭矩引导系统（ATV）、电子制动力分配（EBD）、刹车辅助系统（BA）、刹车优先系统（BOS）。

Tips：

EBD（电子控制制动力分配系统）：检测前轮和后轮之间的转速差，它是一个以合理比例为前轮和后轮分配制动力的系统；

BA（刹车辅助系统）：需要紧急制动的情况下，驾驶者往往无法提供足够的制动力，从而导致严重后果。制动辅助根据作用于刹车踏板的速度和力量，判断出该刹车属于哪一类的制动，当系统判断为紧急刹车时，通过自动控制发生出强大的制动力。

BOS（刹车优先系统）：油门和刹车踏板同时踩下的时候，会优先执行刹车命令。该系统对于预防因误踩油门当刹车而引发事故具有显著效果。

对于上述这几项配置，其实很多品牌都具备，但其中的关键所在，正是斯巴鲁的“左右对称全时四轮驱动系统”。

这套系统包含了两个关键因素：

1、水平对置发动机，有效降低了重心，行驶和转弯状态受到重心的影响更低。且将变速器等较重的配件置于汽车的前、后轴之间，即接近车身重心的位置，这样就能大幅度提高汽车自身的行驶性能和敏捷的转向性能

2、全时四驱系统，有别于分时、适时四驱系统，全时四驱每个车轮随时随地都可获得扭矩。这样的系统性能对于路面的适应能力更强，无论用户面临何种突发状况，都可以最大可能获得足够驱动力。毕竟，在路上走着走着，突然遇见一个大水坑，这时驾驶员想躲还躲不及呢，更何况在躲避的同时还要操作系统调整为四驱模式？

正是基于这两点特性考虑，我们不会对四驱系统进行差别配置，因为它提供给驾驶者的不只是超强的路面适应能力，更重要的是它保证了斯巴鲁产品自身安全系统的完备。我们并不是在为一款斯巴鲁的越野车配备四驱系统，而是在强化斯巴鲁产品自身的安全系统。

这其实很像我们中学生物里学过的生态系统稳定性这一概念。

生态系统的调节能力主要是通过反馈来完成的。反馈又分为正反馈和负反馈。正、负反馈的相互作用和转化，保证了生态系统可以达到一定的稳态。例如，草原上的食草动物因为迁入而增加，植物就会因为受到过度啃食而减少；而植物数量减少以后，反过来就会抑制动物的数量，从而保证了草原生态系统中的生产者和消费者之间的平衡。不同生态系统的自我调节能力是不同的。一个生态系统的物种组成越复杂，结构越稳定，功能越健全，生产能力越高，它的自我调节能力也就越高。

车辆的安全性能也是如此。鸡蛋不能放在同一个篮子里，安全同样也是需要各系统相互协调依存，不能单单指望加强车身或者加强电子系统来实现。我们常说的安全性能优化，其实指的也是系统整体（通过打磨子系统性能来将系统整体推向一个新的高度）。

斯巴鲁从1972年开始对S-AWD进行量产，一直坚持到今天。打造坚实可靠的产品，旨在为每一位驾驶者带来安心与愉悦的驾乘体验。而保护车上所有驾乘人员的安全，是我们造车最根本的理念。怀抱着此理念，我们不断提升车辆安全性能，以过硬的安全实力，让每次出行皆是安心旅程。

伪需求生于口中，真需求生于场景。懂车爱车玩车，就选斯巴鲁！

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不是所有的人都懂斯巴鲁；不是所有的车都是全时四驱，不是所有的发动机都是水平对置发动机，斯巴鲁，因为您懂，所以懂您！爱车，懂车，就选台州众和斯巴鲁！