东风日产启辰梅州春天专营店

我们总将那些只会计较配置的人们称作 “不懂车”，逐本求末却忘了车的本质是奔跑的交通工具;但对于不求配置只求速度的性能迷们，我们又会笑话他们是只懂得踩油门的愣头青，不懂得享受旅途中的 愉悦。但也许，自作聪明的我们，在追求配置的人们眼里，是不懂得生活和享受的苦行僧，而在性能迷眼中，我们却成为买椟还珠的主角，和“不懂车”的沆瀣一 气。所以，千万别自作聪明，以自己的标准去评判别人的喜好。追求自己所喜欢的，这是标准。东风日产的自主品牌启辰，新近推出的宽适两厢车R50，是否会成 为你追逐的目标?

最熟悉的“陌生人”

启辰R50不是那种能让人眼前一亮的车，倒不是因为它的外观设计有多么平淡乏味，原因在于，R50基本沿袭了东风日产一代经典中级车——旧款的外观设计，数十万辆的市场保有量让它注定不可能有外形的新鲜感，作为兄弟车型，R50也是如此。

R50从侧面看与旧款几乎无异，而比较明显的差异出现在车头的设计。相对于较为朴素的脸部造型，R50前格栅醒目的镀铬翼条由下唇向上延展，犹如张 开的翅膀，配合面积缩小却锐利大气的前大灯，表情显得较为积极生动，而且也增添了几分豪华感。和头部遥相呼应，R50的尾部变化也颇大，展翼式组合尾灯看 起来复杂了很多，而面积也增加了不少，这让它看起来少了一份简洁轻快，却迎合了中国人对于复杂和隆重的喜爱。据说，这些改变都源于启辰品牌一贯的“羿”造 型设计理念，提升车辆灵动活力的气质是这一理念的精髓。

相对于，作为合资自主品牌，启辰R50在一些配件的供货商上进行了调整，明显能够看得见的好比新车的轮胎，它采用了玛吉斯的产品，不过一样， 轮胎尺寸保持在185/65R15的水平，而5幅式的铝合金轮毂相比增加了曲面的变化，视觉效果得到提升。总体说来，启辰R50虽不属于那种外观很抢眼的 车，但好在设计放在今天看也并不落伍，加上启辰品牌新元素的点缀，R50还是很成功的融入时下主流中级车的行列，而且看起来依旧具有成功家用车 特有的亲近感。

颇具水准的成熟动力

没有悬念，启辰R50的动力系统也沿用了那套成熟的系统。HR16DE发动机，大家不会陌生，在采用了C-VTC连续可变气门正时智能控制之 后，HR16DE兼顾了动力性和燃油经济性，这一优势万千车主都可以证明。而启辰R50的4AT虽然依旧是原先那款产品，但却进行了加工和技术上的优 化，在换挡速度和静音性上都获得了提升。不过记者此次试驾的是装备了5速手动变速器的车型，相信对于价格敏感并且害怕发生故障的消费者来说，手动挡车型才 是首选。

必须承认，我对手动挡D50的动力性能相当满意，尤其是起步瞬间，只要离合器放快一点，D50的前轮就变得躁动，起步非常轻快，毕竟是大品牌的产 品，离合器和变速器的设置都十分舒服，轻快而且顺畅，即使是新手也不容易熄火。加上发动机低转速下丰盈的扭矩，即使采用大多数国人习惯的低速高挡位方式驾 驶，也不 至于出现“叫杆”的情况。当然，对1.6L的排量不能苛求太多，这台引擎飙上高转后劲只是一般，但优点在于它始终运转精致，不会出现难听的嘶吼。值得一提 的是启辰R50的车身隔音似乎有进步，就连该级别日系车不占优势的胎噪隔绝也做得不错，无论何种车速和路况，始终处于可接受的范围，当然这也可能 和原配轮胎的高静谧性有一定关系。

你可能不知道的是，启辰R50以及三厢版的D50，与东风日产颐达，皆源于同一平台，同时拥有相似的悬挂结构和设置，所以不出意料的，和它 的前辈们一样，R50的悬挂也表现出明显的舒适取向，配合不俗的隔音以及车厢空间，这是打动消费者的杀手锏。只是在做紧急变线或者蛇形绕桩的过程中，我们 会感受到车身重心比较明显的转移，但对于家用车来说，这是在接受范围内的。