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小排量涡轮增压真的高效吗？

近几年，小排量涡轮增压发动机非常流行，特别是在国内，小排量涡轮增压几乎成了档次的体现。许多人觉得小排量涡轮增压比大排量自然吸气更高级，更显技术含量，因为小排量涡轮增压发动机“油耗低、动力好”。然而，事实真的是这样吗？

我们以美国Consumer Reports的实测数据为依据，在紧凑型轿车、中型轿车和紧凑型SUV这3类销量最大的车中分别对比一些有代表性的车型的油耗和加速成绩，来看看小排量涡轮增压发动机，是否真的这么神奇。

小排量涡轮增压和自然吸气的对比，某种程度上也是德系车和日系车的对比

紧凑型轿车

紧凑型轿车的油耗和加速情况来看，最好和最差的都是自然吸气发动机。最好的是马自达3 Axela，油耗最低，加速最快，最差的是雪佛兰科鲁兹，油耗最高，加速最慢。当然这也和科鲁兹推出年代最早有关。

其它4款车中，速腾1.8T的表现很不错，油耗低的同时加速很快，丰田卡罗拉也挺好，油耗低，虽然加速不快。日产轩逸和菲翔油耗相同，但加速是菲翔快。而福克斯油耗和加速都没有亮点。

紧凑型轿车的实测情况来看，小排量涡轮增压发动机在动力方面的确有优势，油耗似乎也不错。但自然吸气发动机也丝毫不差，卡罗拉的油耗比两台小排量涡轮增压发动机都低，而马自达3 Axela更是加速和油耗都是最好的，换言之最高效的还是自然吸气发动机——只要厂家做的够好，马自达创驰蓝天技术的成效可见一斑。

马自达3 Axela在紧凑型车里油耗最低，加速最快

中型轿车

中型轿车里，由于帕萨特1.8T美国上市不久，Consumer Reports的测试结果还没出，所以就用大众CC来替补帕萨特。

中型车组别的对比中，可以说自然吸气是完胜了小排量涡轮增压的。本田雅阁、马自达6 Atenza和天籁的油耗都是完胜别克君威、福特蒙迪欧和大众CC。同时加速成绩马自达6 Atenza和CC打平，雅阁仅落后CC 0.2秒，天籁虽然落后CC超过半秒，但还是比君威和蒙迪欧快，小排量涡轮增压在中型车组里完败，动力没有优势，油耗却明显大许多。

中型车组里值得一提的是凯美瑞混合动力，它的加速只比最快的马自达6 Atenza和大众CC差0.1秒，但油耗优势很大，看来混合动力才是真正的“油耗低，动力强”。此外，马自达6 Atenza是纯汽油车中加速最快同时油耗最低的，马自达的创驰蓝天技术在中型车里依然成效卓著。

中型车组的对比中，自然吸气完爆小排量涡轮增压，马自达6 Atenza再夺双冠

紧凑型SUV

在紧凑型SUV组中，小排量涡轮增压再度不敌自然吸气。福特翼虎1.6T加速垫底，油耗倒数第2，大众途观2.0T虽然加速不错，但油耗垫底。而自然吸气紧凑型SUV中，除了本田CR-V，油耗都在10升以内，马自达CX-5不仅加速最快，油耗也仅次于森林人，创驰蓝天技术在紧凑型SUV中依然发挥着作用。而森林人的加速也不慢，油耗是最低的。所以如果真的想要一款既省油又动力足的SUV，何必排队去买途观翼虎，买个CX-5或者森林人多好？

在紧凑型SUV的对比中，自然吸气也再次击败小排量涡轮增压

总结

紧凑型轿车、中型轿车和紧凑型SUV，这3种销量最大的车型的对比结果已经很明显了。在中型车和紧凑型SUV中，小排量涡轮增压都是完败给了自然吸气，在紧凑型轿车中，小排量涡轮增压也没能占到便宜，充其量就是打个平手，自然吸气以2胜1平的战绩，击碎了小排量涡轮增压“油耗低、动力好”的传言，捍卫了这种久经考验的主流动力的尊严。

这场小排量涡轮增压和自然吸气的对比，还给我们带来了一个意外的惊喜——马自达的创驰蓝天，它看起来似乎很平淡，没有涡轮增压，也没有CVT或者双离合变速箱，但却实实在在的做到了低油耗、高动力——3个组别的加速冠军都被马自达包揽，油耗也拿到了2个冠军（混合动力不算），并且价格也一点不贵，真是惊艳。