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很多朋友在购买车的时候觉得相对前驱和后驱车来说，四轮驱动的车型，在应付各种恶劣路面的时候就要稳得多——事实上，这或许也是当下各种SUV车型热卖的原因之一。

不过，是不是只要是四驱车型，就一定能在所有路面上所向披靡了呢？当然不是！就好像虽然都叫马，但你也不能拉一头斑马去跑马场一样，虽然都叫四驱，但各家的四驱技术，可是相当不同的。

下面给大家介绍一款硬汉车型，所向披靡！

强悍的四驱

帕杰罗·劲畅采用全时四驱系统，能够轻松应对大部分路面挑战

前文中已经提到，帕杰罗·劲畅是一款纯正的硬派SUV，它的四驱系统还是非常彪悍的。顶配四驱版本的劲畅搭载了三菱超选四驱系统（Super-Select-4Wdii），这是一套结合了后驱、全时四驱和分时四驱三种形式的传统机械结构四驱系统，通过换挡杆边上的小拨杆，可以在2H（高速后驱）、4H（高速四驱）、4Hlc（中央差速锁锁止的高速四驱）和4Llc（中央差速锁锁止的低速四驱）四种形式之间进行切换，除4Llc外，其它三种之间的切换都不需停车就可完成。

在越野时可以将模式切换到4Hlc，如有前轮出现腾空现象，车轮会开始打滑，不过很快电子限滑装置开始工作，对失去附着力的车轮进行制动，依靠其它三个车轮，劲畅可以轻而易举地脱离困境。在以上过程中，超长的悬挂行程尽可能地避免单侧轮胎离地，再加上劲畅达到36°、24°的接近角和离去角，保证了车辆强悍的通过性能。

稳固的车身

非承载式的车身机构为超选四驱系统打下坚实基础

劲畅的底盘也是尽显硬汉特色，非承载式车身加上前双叉臂后整体桥的悬挂结构，让它在恶劣路况下底气十足。同时，劲畅的通过性能也值得一看，较短的前悬让劲畅拥有36°的接近角，而215mm的最小离地间隙也让劲畅在通过烂路时少了许多托底的风险。同时还有电子稳定系统，协助四驱系统确保更佳的行驶稳定性。

越野时在遇到较深的大坑的情况下，劲畅的车身姿态会愈发夸张，不过依靠承载式车身结构以及悬挂所提供的超高车身强度，即使外面看到的情形已经岌岌可危，依然不会难住劲畅。

由于劲畅为7座车型，因此它的轴距也要比老大哥帕杰罗更长一些。身高4325px的体验者调节好座椅后，第一排头部空间为4指，第二排头部空间2指，第二排座椅能够前后滑动，腿部的最大空间达到了两拳，至于第三排，几乎没有的头部空间和一拳的腿部空间满足短时间乘坐应该没有问题。车辆的后两排座椅全部能够放倒，此时后备箱的空间不仅能够装载大件物品，就是躺在上面休息也没有问题，SUV特有的这种空间优势在劲畅上再一次得以体现。