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产品成熟性

克莱斯勒大捷龙是MPV这一车型的鼻祖，拥有MPV历史上最重要的25项创新和78项行业第一，堪称高端豪华MPV的创领者。260余项权威国际大奖，充分说明了业内评价之高，而1300万台的骄人销量，更体现了30年来克莱斯勒大捷龙从不间断的超高人气；普瑞维亚作为丰田集团1990年推出的重磅产品紧随其后；而奔驰唯雅诺虽身出名门，但国产产品近年才下线，产品质量还有待市场检验；与前辈们相比，“后来者”GL8作为别克中国设计并生产的MPV，未免显得血统不纯了。此外，虽然GL8也有逼近40万的高配产品，但GL8的销售主力依旧停留在20多万的档次，在大众眼中充其量只能算是辆中档街车。因此，对注重形象而对价格不甚关注的高端商企用户来说，拥有“30年全球MPV唯一王者”名号和进口身份的克莱斯勒大捷龙优势较为明显。

舒适性

舒适性是高端商务MPV用户追求的重点，但舒适远不只是座椅舒服那么简单、片面，而是整车的系统化考量。全新进口克莱斯勒大捷龙在这方面优势独到，其独创的DCT(Dynamic Comfort Technology)动态舒适系统，能使车辆在行驶过程中通过性能、空间和安全的动态平衡，实时满足驾乘者在车辆行驶过程中的舒适性需求，成就了商务人士的“坐”论商道。克莱斯勒大捷龙大面积采用了Quiet Steel^® 静音钢板，能够有效隔绝噪音、抑制抖动；而来自德国的ZF NIVOMAT悬架载荷自动平衡系统通过完美控制行车高度，使车辆在任何负载条件下都能保持底盘离地间隙的稳定，大大提升了乘坐的舒适性。这一领先的人性化理念，令另外三款车型相形见绌了。

接下来，我们回到传统的数据来了解这四款车在尺寸上的区别。从数字上可以看出，大捷龙和GL8优势较为明显，能提供比较宽敞的车内空间和行李空间。不过相对大捷龙和唯雅诺霸气硬朗的外观设计，GL8和普瑞维亚的流线型在视觉上就显得秀气有余、气场不足。在内部空间布局上，大捷龙为消费者提供了极为舒适的Quad舒适座椅或STOW ’N GO 隐藏式收纳座椅两种选择，其中STOW ’N GO 隐藏式收纳座椅这项独门秘籍，通过全电动控制，实现第二、第三排座椅完全收纳，提供同级最多的空间组合。而唯雅诺的卖点则依旧是通过改变布局来实现面对面互动的座椅导轨，但实际上该功能的使用机会不多且需要手动完成，因此创意虽好却略显鸡肋了；普瑞维亚除第二排附加可调结脚垫角度的Ottoman高级座椅外，内部优势不明显；而GL8则是中规中矩的三排座椅设计，毫无新意可言，这样的设计自然无法满足高端商务车消费者日趋全面的要求，相信“陆上公务舱”的时代已然成为历史了。

在娱乐享受上，GL8和唯雅诺对后排乘客的照顾似乎就不够周到了，只有在高配版本的第二排配有一个的显示屏，不甚厚道。与之相较，大捷龙和普瑞维亚就人性化了很多，不约而同地采用了第二、第三排独立播放系统和两套独立式无线耳机，兼顾了两排乘客的视听享受；不过普瑞维亚采用的是7英寸显示屏，比起大捷龙的9寸还是稍微逊色了点。

安全

高端商企用户深谙安全至上之道，在安全性上从不含糊。相较而言，即便是GL8的最高配，其安全配置也是捉襟见肘，车身稳定系统、防盗系统等中高端车的科技配置一概全无；虽然明面上都是五星等级，但却有着不同安全评级标准，其“五星级”含金量几何，恐怕就要消费者自己掂量了。相对来说，以近 40 项安全配备得到2012年美国公路安全保险协会 (IIHS) 最高安全评价的克莱斯勒大捷龙，更配备了同级唯一的EARS强化应急反应系统，能在碰撞发生时自动解锁、打开车内照明，同时还切断油路，为车内驾乘人员提供周全的保障。而在气囊的配备上，普瑞维亚和大捷龙都较为完备，前排多级气囊、侧气囊和前后头部侧气帘均已涵盖，但唯雅诺则出乎意料地只在正副驾驶座配备了安全气囊，估计会让很多消费者望而却步。不仅如此，影响乘员安全的动力配置也不得不被重视：相对其他发动机最高3.5L的排量，大捷龙3.6L Pentastar^®  V6 发动机+六速手自一体变速箱的黄金动力组合，起步有力，动力平顺，能在6秒内将时速从70公里提升到100公里，轻松实现“一马当先”，更把潜在险情甩在身后，保证驾乘者的绝对安全。

这次推荐的4款车型，都拥有在商务MPV市场占据一席之地的实力。虽然目前GL8在商务MPV市场表现不俗，但最近上市的2013款GL8只有几处细微改动，似乎与商企用户对商务MPV越来越高、越来越全面的需求趋势相悖，在市场竞争中渐处下风。若空守“陆上公务舱”名号却不作为，终究会消磨消费者的期待。市场趋势迫使厂家创新科技，只有系统化的研发思路，才能赢得更多的高端消费者。在这点上，全新进口克莱斯勒大捷龙的优势相对明显，毕竟它拥有独步业界的DCT动态舒适体系。虽然4款车型均有过人之处，但综合来看“全优生”克莱斯勒大捷龙似乎略高一筹。