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本该靠脸吃饭 却偏偏走实力派 浩纳登陆旅行车市场

记得不久之前看过央视的一档节目叫《开讲了》，有一期请来了苏有朋，他说小虎队中的“乖乖虎”让他一举成名，但之后的他所做的一切努力就是为了摆脱这个偶像光环，他更愿意让所有人为他的实力折服。于是，他演了《风声》里的汉奸，又首次尝试做导演拍了《左耳》...说了那么多其实就是为了应题，本该可以靠脸吃饭，但偏偏要走实力派，人如苏有朋，车如上海大众浩纳。

的确，在之前上海车展一亮相就获得广泛好评的浩纳，在颜值上相比原来的三厢版尚纳高了不少。也就是说就算它依托着上海大众这个大后台以及更为时尚精致的外观，依旧能够横扫A级车市场无疑，但它显然不甘于做一个“偶像派”，上市后依旧给出了非常多的卖点来增强自己本身的实力。那它有什么亮点可言？咱们不妨分析了解一番。

咱们说的高颜值其实是相对而言，不仅仅是相比三厢版本做出的改变，而且对于一些有着比较直接竞争关系的如骐达和经典福克斯来说亦是如此。无论是骐达还是经典福克斯，都已经步入了“老年”阶段，昔日光彩不在，尤其是将它们与浩纳放一块的时候差距更是明显。我想如果作为年轻人就外观做出一个选择的话，我想大部分都会倾向于浩纳。

再者，动力方面是个硬实力，浩纳直接放弃了三厢版本的1.4L发动机，而全系改用最新的EA211系列1.6L自吸和1.4TSI涡轮增压发动机选择。这两套动力总成其实大家都很熟悉了，成熟度以及燃油经济性经过时间的检验都得到了不错得认可度。再在同价位车型的选择上可以看出，10来万元使用涡轮增压发动机的合资A级车少之又少。如果拿经典福克斯亦或者骐达相比，无论是油耗还是动力方面技术更新的浩纳无疑占据优势。

当然，从中国这个购车大环境来看，一车满足多用是大趋势，浩纳的实力同样也必须依托空间这一环节，不过车身尺寸并不占优的它（相比福克斯与骐达来说），真的可以满足日常使用需求吗？口说无凭，咱们实际体验一番。

让人比较意外的是浩纳的空间表现的确很超出想象，这也得益于其旅行车的造型，其C/D柱硬朗的线条给后排头部空间带来了不少益处。而且，就算是腿部空间，也因为座椅的后移得到了扩充，所以我们可以看到浩纳的空间就算与骐达这个空间好手相比也是不遑多让。

再考虑到储物箱容量，浩纳的旅行车造型的确要比一般的两厢车更好一些。就算是相比尺寸更大一些的骐达亦是如此。浩纳尾箱常规容量就达到了372L，要比骐达的310L更宽敞，而且还能通过后排座椅放倒提升至1255L，这个数据相比经典福克斯放倒后的1245L更大一些。平整度而言，浩纳与经典福克斯旗鼓相当，骐达则稍逊一筹。

最后咱们看看配置方面，其实在入门级A级车中，这一块并不能抱以太高期待，但同样让人带着点惊喜地看到，浩纳的配置其实并不弱。比如安全方面就配备了同级别少有的ESP车身稳定系统+6气囊，而且还有胎压监测系统；舒适科技配置上有真皮多功能方向盘、前排座椅加热、定速巡航、5吋行车电脑显示屏以及Mirror Link手机映射、蓝牙电话等功能。

综合来说，浩纳的安全配置是最让人满意的，这跟大众一贯以来主张高安全性理念有关；其他配置也很全面，但如果想要全部收入囊下，就得选择高配车型了。无论如何，相比起经典福克斯以及骐达来说，浩纳的配置依旧具备着不小的优势。

总结：浩纳有着很高的颜值以及很强大的家族背景，但它很明显没有满足于此，不然也不会想方设法地提升空间，不会使用更强的动力，更不会在配置上狠下功夫，而这些方面所具备的优势在与经典福克斯以及骐达的对比中也得到了应证。因此浩纳可不会只靠脸吃饭，最终拼的可是硬实力。