新泰市创新汽车服务有限公司

作为一个喜欢车的人，冷叔平时除了关注有什么新的有趣的车型以外，还渐渐开始关注新的技术了。在论坛，问答网站这些地方，冷叔注意到大部分有的关注点都在自动驾驶以及新能源这两个点上。

诚然，他们都算是汽车新技术的主要大方向，也是热点。但是汽车是一个复杂系统，其中每一个部分都有它的门道，也都在进步。为了给读者里的汽车GEEK一些新的关注方向和乐子，冷叔在这里和大家讨论汽车科技里一些在大众眼里比较“冷”的方向。

（说不定哪一天，个人飞行器都会进入我们的购买清单。）

物联网技术

（宝马推出的远程3D成像监控系统就是典型的车联网实例。）

物联网对于GEEK来说并不是一个新词了。它其实就是万物联网的意思，具体到车上就是车联网。车联网就是通过网络技术，让汽车与远方的操控着或协助者连接起来，辅助使用者完成操作和帮助。它的用法很多，比如通用的安吉星就是使用的车联网，除此之外，像最近宝马推出的远程3D成像监控系统，以及路虎推出的可以远程操控的智能座椅等都属于这一范畴。

汽车轻量化技术

中国的“老司机”们曾经说车子重，扎实，在高速上不飘是德系车的优点。其实无论任何国家的任何类型的车，轻量化都是设计时要重点考虑的事。

因为影响性能体验的不单是发动机，还有推重比，当车子越轻时，同样的发动机也能发挥更好的性能效果。至于高速飘不飘，那个主要是底盘调校和空气动力设计效果。

（只有Hyper Car才能大面积使用碳纤维来减轻重量。）

要让汽车实现轻量化，有两种思路，一种是从结构上改变，通过省去一些不必要的部件，让车重得以降低。另一个就是从材料上改变，比如跑车使用的大面积碳纤维，但是这个太贵，一般只有Hyper Car级别才会用。另一个就是所谓的全铝车身，而全铝也只是以铝为主体，其实还是要加入合金以提高结构强度，这种车身一般就用在入门级跑车和豪华轿车上了。

安全技术

安全技术看似很简单，很多人的理解就是钢板厚，其实安全技术在冷叔看来主要有三个方面，被动安全，主动安全，以及网络安全。

被动安全就是大家看到IIHS或C-NCAP那样的碰撞试验里要考验的内容，现在要提高成绩，需要两手抓两手都要硬。

一是要研发更好的吸能结构，让驾驶舱里的乘员尽量少的受到冲击。二是要使用高张力钢材提高车身整体框架的强度，让碰撞后乘员可以顺利开门逃生。

 
（IIHS的碰撞测试是目前比较严格的。）

主动安全就比较好理解，它由一套传感器和电子系统组成，在遇到复杂路况可能出现事故时，它可以预判，并且提醒或帮助驾驶员做出及时的处理。它不但可以防止追尾等事故，还可以对行人安全起到很好的作用。

（有了车联网和自动驾驶，防范针对汽车的黑客就很重要了。）

最后的网络安全，其实是一个新时代的要求。因为有了车联网，又因为有了这么多主动安全和车载系统。那么很可能黑客会通过网络对你的驾驶产生影响，甚至让你的车失控。以后有了大批量的无人驾驶汽车后，这个问题会更加严峻。

在这方面，攻方和守方的拉锯是永远不会结束的，我们只希望保护我们安全的好程序员能更给力点了。

驾驶辅助系统

其实驾驶辅助系统是自动驾驶系统的一个过渡阶段，其目的就是最大程度解放驾驶人的注意力，并且在驾驶人注意力不足的时候，减小人为失误造成的风险。比如自适应巡航系统，等红灯时的自动驻车系统，面对复杂路况的预碰撞系统，以及方便懒人的自动停车系统。

（也许特斯拉就是想做这种原本只在电影中出现的功能。）

当然，以上这些都是发展了一段时间的技术，还有一项技术是还未商品化的，就是特斯拉的“Tesla glass”，它很可能会是一块智能挡风玻璃，能够显示众多关于车辆的信息，还有可能与中控屏幕形成双屏互动。

总 结：

自动驾驶和新能源确实是主流的新技术方面，本文里冷叔介绍的一些技术其实也属于自动驾驶的一个组成部分。但是我们的视野不能只盯着主流，要更宽广些，也更长远些。

也许还有很多比自动驾驶和新能源还要先进的技术正在科学家的实验里研究，只是没有公布。也许当自动驾驶普及的时候，能够在海陆空都能行进的个人交通工具又进入人们的视野了呢？