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随着自动驾驶时代的到来，品牌的重要性可能会降低，在此前提下，汽车制造商应该如何对商业模式进行升级？

作者： 约翰·伯苏梅托 （John Possumato）

《汽车商业评论》 记者 裴腾 编译

随着自动驾驶时代的到来，越来越多的汽车制造商正在积极地向移动出行服务商转型。

近日，关于汽车行业的未来，福特汽车董事长比尔·福特（Bill Ford）撰文分享了自己的观点。

在这篇文章中，比尔·福特认为，品牌形象关系着一个汽车公司的销量和用户忠诚度。不过，随着自动驾驶时代的到来，将来的品牌可能会逐渐丧失传统的魅力。（注：《汽车商业评论》在《自动驾驶时代汽车品牌的界定会变得模糊》一文对此有过相关分析。）

▲比尔·福特（Bill Ford）认为，品牌形象关系着一个汽车公司的销量和用户忠诚度。不过，随着自动驾驶时代的到来，将来的品牌可能会逐渐丧失传统的魅力。

这篇文章的出现让人们开始思考，既然品牌的重要性可能会降低，那么在不远的将来，为了发展，甚至说是生存，汽车制造商应该如何对商业模式进行升级？

在文章中，比尔·福特表示，为了在即将到来的出行方式大变革中脱颖而出，各大车企都在提升自己在硅谷的存在感。相比单纯的汽车制造商，他们更希望将自己视为移动出行服务的提供商，为此而展开的竞争“就如同一场军备竞赛”。

目前，包括福特在内的主流汽车制造商，都计划在下一个十年开始之初就推出各自的自动驾驶汽车。与此同时，像Uber和Lyft这样的共享出行公司也在持续攻城掠寨，即将开始部署最高级别的自动驾驶车队。

▲传统车企更希望将自己视为移动出行服务的提供商，为此而展开的竞争“就如同一场军备竞赛”。

虽说大家都煞费苦心，希望通过技术来抢占自动驾驶时代的制高点，但对于各大OEM厂商来说，似乎有个问题大家一直在逃避：如果有朝一日，汽车的品牌不再那么重要，汽车零售行业会变成什么样？在自动驾驶时代，汽车制造商会如何看待与经销商的关系，对两者的未来又有何打算？

当OEM厂商逐渐发展成为移动出行服务提供商，相比硬件生产所获得的利润，将来在软件和服务层面上的收益或许会更高。作为传统的服务提供者，经销商在这一过程中的价值会不会上升？会不会因此获得更多的利益分红？这是一个值得深思的问题。

虽说在特斯拉的销售模式中，经销商成为了一个可有可无的角色，也因此引发了业内人士的热议。但在未来品牌开始逐渐模糊、服务为王的时代，经销商显然会有其存在的价值。传统汽车制造商会如何定义经销商的角色？在这一问题上有过深入探讨的公司寥寥无几。

▲本文作者约翰·伯苏梅托（John Possumato）为美国Automotive Mobile Solutions公司创始人，资深汽车分析师，在汽车领域有着30多年的从业经验。

以我在业内30多年的经验来看，经销商一直有着很强的适应和创新能力。