新泰市创新汽车服务有限公司

如今购买汽车的门槛越来越低，如此一来导致道路越发拥挤。

塞车虽然痛苦，但相比影响人的健康的空气排放问题更加让人关注。在早年间，不少专家学者认为汽车拥堵导致空气污染严重，严重影响着人们的监控。

特别是呼吸道疾病和肺部疾病频频出现，同时早年间出现的雾霾都让全国人民头疼不已，环保的呼声越来越高。

虽然推出各种“补牢”的措施，但根源所在，毕竟是无法彻底根除，只有产业升级和杜绝污染源才是最佳的反感。

商务部新闻发言人高峰表示，“1-11月份累计销售60.9万辆，同比增长51.4%，2017年新能源汽车销售有望超过70万辆。”

这个数据，相当于北京约8分之一有车的人购买了新能源汽车。

我们看看这张图，发电厂发电转换成车辆动能的转换了为75%-90%；而炼油厂最终传唤成车辆的动能不到30%。

要知道，现在汽车最高的热值转换才42%，还不能做到所有的汽车品牌都能够达到这个标准。

任志强曾说“汽车用电只是把污染换了个位置”。

放眼全球，国际有种普遍认同的环境测评方法：全生命周期评价（life cycle assessment 简称 LCA）。

对比中国，有巨大的落差。

不管有人拿出多漂亮的电力减排指标，然而在主要靠煤炭作为主要燃料的火力发电的中国，能源排放情况却是，用电直接、间接引起的百公里污染物比燃油大得多（如下图）。

算下来， 在中国，电力汽车每跑一百公里，火电就会产生14781g的碳污染，这要远远高于传统燃油车的百公里污染1264g至1824g。

虽然看起来发电厂对于电动车的电能转换效率非常高，但中国的电能发电是火电。

说白了就是烧煤发电，煤如果不脱硫的话，产生的污染非常严重，酸雨就是 这样来的。

再者就是电池报废，虽然说电池可以使用5-8年，但并不代表所有的汽车厂家都能达到这个标准。

再看看国产汽车的电池，基本2年后电脑衰退了40%，不到3年时间就需要更换。

而且电池拆解后，大量的重金属和液体容易污染环境。

报废之后，它有300-1000V不等的高压，在回收、拆解、处理过程中操作不当，可能会有起火爆炸、重金属污染、有机物废气排放等多种问题。

动力电池报废高峰将马上到来。据中国汽车技术研究中心预测，到2020年，中国电动汽车动力电池累计报废量将达到12万—17万吨。

而其他研究机构预测的数据则更高，届时报废量将超过24.8万吨，这大约是2016年报废量的20倍。

也就是说，届时，动力电池的管理、回收和处理规范如果没有解决势必会引起新一轮污染。

如果要让电动车彻底的发展，并且更加环保的话，那么至少要做到干净的电能来源，电池报废收回环保技术。

当然，还有行驶里程更远的电池。

年底了，我希望有年终奖

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