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相信每一位想要买车的朋友都会事先去了解新车的资料，其中最关心的问题莫过于油耗了。

可当开上了新车，却终究无法达到理想的油耗，也就是工信部和厂家给出的油耗，难道自己的开车方式不对？

其实，人们对工信部油耗的质疑从来没停止过，而实际油耗与工信部油耗存在差异其实是必然的。

首先，测试车辆不会是一辆新车，准确点来说，测试车辆需要经过3000公里的磨合期，且里程数不超过15000公里，在这种状况良好的情况下才被用于测试。

那么拿来测试的车辆会直接开上路测试吗？未必！

其实工信部油耗更多的是通过模拟环境按照公式计算出来的，也就是说测试过程中，可能根本就没上过路！采用的方法是国际上2000年颁布的欧洲循环驾驶法。

测试油耗的方法有两种，一种是流量计法，另一种是碳平衡法。

流量计法：在实验室台架机上根据事前取得的摩擦系数配上负载，按照实验工况进行测量，最后计算使用了多少燃油。

碳平衡法：建立在元素守恒的原理之上。通过测量汽车排气流量值和含碳气体的浓度值，测算消耗的燃油量。

简单说来，测量仪器收到了多少二氧化碳等化学物质，根据公式，推导出使用了多少燃油。

碳平衡虽说是间接测算，却有很高的准确率，所以是目前主流的测试方法。

测试过程也非常简单，只需要把车放到测试台上，车的轮子在跑，而车子是不动的，也就是跟我们跑步时的跑步机一样，模拟驾驶（跑步）的过程进行相应测算。

当然，汽车在不同时速下会有不同的行驶阻力，为了更加贴合实际，测试前会将车子在标准平直路面加速到150km/h，随后空档滑行，用V-BOX仪器测试行驶阻力。

整个测试过程包括4个市区工况和1个市郊工况，测试完成后，便可以测得三个工况下的油耗。

那么工信部的油耗是怎么测出来的？

市区工况油耗：一个市区运转循环单元包括60秒怠速；9秒怠速、车辆减速、离合器脱开；8秒换挡；36秒加速行驶；57等速行驶；25秒减速行驶。一个循环共计195秒。

其中，60秒怠速以及9秒怠速、车辆减速、离合器脱开的时间最长，占整个测试时间的35.4%。

市区循环要连续进行四次。市区工况下，汽车平均时速为19公里，每个循环的理论距离为1.013公里，四个循环的总距离为4.052公里。

市郊工况油耗：一个市郊运转循环包括40秒的怠速；10秒的怠速、车辆减速、离合器脱开；6秒的换挡；103秒的加速行驶；209秒的等速行驶；32秒的减速行驶。

市郊循环进行一次，总共400秒时间。由于是市郊工况，等速行驶时间最长，占总时长的52.2%。市郊工况下，汽车平均时速为62.6公里，最高时速120公里。每个循环的理论距离为6.955公里。

综合工况油耗：综合油耗则是用市区和市郊两个循环的总排放量，除以完成这两个循环的总里程(4.052+6.995)后，利用排放量对应计算出燃料消耗值。

即使测试模拟了正常行驶下汽车的各种工况，可自己开出的油耗依旧要比工信部油耗多出2~3L/100km。

说到底还是工信部考虑的还不够全，一个油耗这么轻易的测试出来，摆明忽悠消费者。

日常驾驶中，哪会全都是标准平直漂亮的柏油路，另外还有空调开或关、道路是否上下坡等等影响油耗的因素，这些统统都没算进去，测出来的油耗能准吗？

所以大家不要过于相信这个工信部油耗，但你可以用这个油耗去比对其他车辆，这个油耗差值也可以作为你选购新车的一个参考因素。

来源：汽车知识攻略